案例二
某轮搁浅沉没事故.
某年某月某日2l:30许,某省某集团有限公司所有、某县海运公司经营的某轮,在该县港海域搁浅沉没,船上12名船员,1人获救,9人死亡,2人下落不明,直接经济损失270多万元。
一、事故情况及经过
1.某轮船舶概况
该船舶总长7l m,型宽11 m,型深3.55 m,总重776 t,净重435 t,载重l 200 t,钢质货船,横骨架式结构,l货舱,限5级风以下航行;救生设备为某型气胀式救生筏2只。该轮原是一艘l 000 t级长江非动力驳船,后改建为自航货船,再后来改建成集装箱舱船,最后改装为通舱散货船。
2.救生筏概况
该轮所配2只救生筏,由某救生设备厂制造,为单浮胎渔用简易筏(目前该型式救生筏已为淘汰产品)。该救生筏使用说明书中注明:可供海洋捕捞的渔业船舶作救生配备之用。据该厂介绍,该型式救生筏只能用于近海渔业捕捞船,绝对不能用于其他船上。
该轮所配2只救生筏最后一次检验日期是某年某月某日,由某市气胀式救生筏检修站检验?
3.事故发生时的自然条件
(1)据某气象台天气预报:事故前一天有雨,东转东南风6级,下午转北转东北风6~7级并逐渐增强到7~8级,中到大浪转巨浪;事故当日有雨,北转西北风7~8级,次日转6~7级,巨浪转大浪。
(2)该县气象局合德地区测站(离海港约20 km)天气实况记录(地面气象观测资料)为:事故前一天23:40至事故当日20:00,阴有雨,雨量中等,降水量27.7lmm,最低温度5.4℃,东转东南风4级,最大8级;事故当日20:00至次日15:30,降水量8.3 mm,最低温度4.1℃,东南风3级,下午转北转西北风4级,最大8级(沿海风力比内陆风力一般大1~2级)。
(3)据在事故现场的救援轮提供的情况:当日晚东南风8~9级,阵风10级,海浪很大(估计大到巨浪)j
(4)潮汐情况:事故前一天,高潮时间为18:16,潮高215 cm.事故当日,高潮时间为6:19至19:14,潮高224 cm~228 cm;低潮时间为13:51,潮高61 cm.
(5)港口航道、航标:该港位于某省沿海中部,某河入海处,是一个典型的淤泥质海岸上的河口港。河口有一范围较大的拦门沙,是影响进出港船舶航行安全的主要因素。该港口入海航道长约8.1 n mile,其中拦门沙段航道较浅,海图水深不足1 m,最浅段东西长约 ln mile,千吨级船舶进出港需要乘高潮。此外,拦门沙航道水深情况因风流影响而变化较大。
该港原设有浮标5座(1号浮至5号浮)。事故发生时,5座浮标中仅存l号浮和4号浮,且均已不发光,2号浮、3号浮和5号浮已漂失。
4.事故经过
该轮事故前2日约24:00载755 t煤从某港返回当地港,吃水前2.6 m、后2.7 m,未封舱(货舱敞开),航速5~6 km,船上共有船员12人。
事故前一天傍晚,该轮趁当晚高潮进港过程中,因船舶转向稍晚而在3号浮附近搁浅,未能进港,退回l号浮抛锚。夜里,海上风浪增大,船有摇晃。
事故当日3:30,该船再次进港。当时海面风雨交加,风向东南风,风力6~7级,涨潮南流。该轮在进港过程中,因受风流影响,航速很慢,船舶操作困难,渐向北偏,后被风浪推向浅滩,在接近3号浮位置处搁浅,抛右锚。
6:25,该轮告知公司,船已搁浅,请求公司派一空船拖救。
7:30,该船受风流(高潮后转北流)影响,向北走锚,又抛左锚,全车顶风,右舵,仍无法控制住船位,船仍向北移动。之前,船员曾试图封舱,但因风浪大未成功。
7:40,船被风浪推至2号浮位置。
8:00,该轮发生强烈摇摆,大浪撞击飞进煤舱左侧。
8:20,该轮被风浪推至1号浮附近。
8:45,该轮左舷梯被浪打掉。
10:00,风浪加大,该轮煤舱进水增多,船发生左倾。船长要求公司派渔船前往救援接人。公司接报后,派人在港内联系过多条渔船,都因风大浪急,无法前往救援。在港海轮受潮水限制,也无法出港救援。
12:30,该轮再次向公司报告,请公司速派渔船接人。
从15:00至16:00,该轮继续向左舷倾斜,货舱里积水很多,船长命船员将2只救生筏抬至驾驶台右侧二层甲板。
17:30左右,看见救援轮出来,该轮开始起锚。当左锚离底后起右锚,锚机停电。随后,主机、辅机又相继停止工作(后清洗油道,主机又恢复了正常),船长即命启用应急发电机照明。
17:45,救援轮抵达该轮附近,但因风浪太大,加之水深不够,多次试图接近该轮均未成功,只好在离该轮1n mile左右处抛锚。看见救援轮无法接近,又无渔船前来.该轮船长向公司要求登筏弃船。
2l:00左右,该轮船体向左倾斜严重,船长担心船舶突然倾覆,于是决定打开救生筏,登筏。
2l:10,该轮船长再一次向公司要求离船。此时,该轮船员已在大副带领下分成两组,每组6人从右舷主甲板上开始分别登筏,船长刘某和水手王某最后登筏。当王某两手扒在船旁,脚已够到筏时,听到筏上有人喊“筏漏气了”,王某立即爬回船上;接着他看见筏很快沉下去,又听见另1只筏上也有人喊“漏气了”,看见该筏也往下沉,并听到有人喊救命。2只筏下沉时,扣在船上的绳子均未断。
21:30左右,该轮由于货舱大量进水而沉没。
21:40左右,王某向救援轮报告:“他们都登筏了,筏漏气,他们都落水了.船上就剩我一人。”王某通报情况后,发现船右舷也上水了,于是设法进入海图室,等待救助。
22:30左右,王某发现西边偏北方向的岸边有两颗红光降落伞,立即将情况报告救援轮。救援轮接报后,将情况报告公司。公司立即指示巡逻队赶往某电厂煤炭场方向查找,一直寻找到天亮,因雨夜、浪大、滩广,没有发现救生筏和落水人员。
24:00左右,王某最后一次与救援轮通话称:“我现在海图室里,请你们快想办法救我,高频快没电了。”
次日6:20,某号轮出海救助王某;7:00许,将王某救下。
相关推荐:2010年安全工程师《案例分析》高分讲义汇总在线课程 |
2024年
云私塾PRO 34%学员选择 |
2024年
零基础畅学班 46%学员选择 |
2024年
全程突破班 20%学员选择 |
|
适合学员 | ①平时工作忙,想要快速掌握考试要点; ②生活琐事多,经常需要调整学习规划; ③自律性不高,需要有人陪伴监督学习。 |
①基础知识薄弱,安全行业小白; ②需要全方位、系统梳理知识点; ③案例题薄弱,需要专项提升。 |
①有工作经验相关从业者; ②自学能力自制力比较强; ③非常注重课程的性价比。 |
在线课程 |
2024年
云私塾PRO 34%学员选择 |
2024年
零基础畅学班 46%学员选择 |
2024年
全程突破班 20%学员选择 |
|
适合学员 | ①平时工作忙,想要快速掌握考试要点; ②生活琐事多,经常需要调整学习规划; ③自律性不高,需要有人陪伴监督学习。 |
①基础知识薄弱,安全行业小白; ②需要全方位、系统梳理知识点; ③案例题薄弱,需要专项提升。 |
①有工作经验相关从业者; ②自学能力自制力比较强; ③非常注重课程的性价比。 |
|
基础阶段 | 考点精讲 | |||
重难点直播 | ||||
云私塾系统 | ||||
强化阶段 | 内部课件 | |||
知识图谱 | ||||
考点突破 | ||||
冲刺阶段 | 真题解析 | |||
临考密训 | ||||
实战模考 | ||||
应试技巧 | ||||
电子资料 | 认知考试内容 | |||
学科复习规划 | ||||
历年考点分值分布 | ||||
案例答题模板 | ||||
高频易错易混考点 | ||||
新教材变动对比 | ||||
中级注安速记口诀 | ||||
考前10页纸 | ||||
纸质资料 | 专用教材 | |||
10年真题精解 | ||||
习题集 | ||||
冲刺阶段 | 班主任1V1助学服务 | |||
24小时全时段AI智能答疑 | ||||
专业师资后台答疑 | ||||
讲义、课件免费下载学习 | ||||
手机/IPAD随时离线听课 | ||||
考前集训刷题 | ||||
备考保障 |
当年考试不过,免费重学2次 | 当年考试不过,免费重学2次 | 当年考试不过,免费重学1次 | |
套餐价格 | 单科:¥2235(公共科目) 单科:¥2520(专业科目) 全科:¥7640 |
单科:¥1699(公共科目) 单科:¥1999(专业科目) 全科:¥4999 |
单科:¥1092(公共科目) 单科:¥1235(专业科目) 全科:¥2806 |