按照《民用机场飞行区技术标准》(MH5001-2006)的规定，民航运输机场飞行区指标Ⅰ(基准代码)分为哪些级?如何确定?

　　民航运输机场飞行区指标Ⅰ(基准代码)分为1、2、3、4等四个级别。

　　飞行区指标Ⅰ按拟使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度确定。飞机基准飞行场地长度不等同于跑道实际长度，它要包括跑道、净空道和停止道(若设置)的长度，并考虑海拔高度等因素的影响。例如，机场位于海拔1500m，跑道长2400 m，不设净空道和停止道，若仅考虑海拔高度的影响，则飞行区指标Ⅰ为3.

　　按照《民用机场飞行区技术标准》(MH5001-2006)的规定，民航运输机场飞行区指标Ⅱ(基准代字)分为哪些级?如何确定?举例说明。

　　飞行区指标Ⅱ分为A、B、C、D、E、F六个等级。

　　飞行区指标Ⅱ按使用该机场飞行区的各类飞机中最大翼展或最大主起落架外轮外侧边间距确定，二者中取其较高者。

　　例如，B747—200的翼展为59.6m(属E)，而主起落架外轮外侧边间距为12.4m(属E)，则该机型要求飞行区指标Ⅱ是E.

　　例如，B727的翼展为39.9m(属D)，而主起落架外轮外侧边间距为7.5m(属C)，则该机型要求飞行区指标Ⅱ应是D.水牛DHC-5D的翼展为29.3m(属C)，而主起落架外轮外侧边间距为10.2m(属D)，则该机型要求飞行区指标Ⅱ亦应是D.

　　航站楼的基本设施有哪些?

　　航站楼的基本设施包括以下部分：

　　(1)车道边、(2)公共大厅、(3)安全检查设施、(4)政府联检设施、(5)候机大厅、(6)行李处理设施、(7)机械化代步设施、(8)登机桥、(9)旅客信息服务设施、(10)商业经营设施、(11)其他设施。

　　机场场道土(石)方工程挖运土作业应注意的问题?

　　挖土和运土需要注意的问题一般有：掌握设计高程、土质和挖土的工效、土的含水量和临时排水等。

　　(1)掌握设计高程

　　挖运土的目的在于挖去、运走原地面多余的土方，使土基表面符合设计要求，因此，挖运土深度应按设计规定执行，要考虑最后一层挖土顶面的平整碾压，仔细找平并要预留一定的碾压下沉量，使其碾压后的高程正好与设计高程一致。预留多少要根据压实度、土质及现场实验来确定，一般为3～5cm.

　　通常挖土可分为两步进行：第一步粗略挖土，挖到距设计面还有少许距离为止;第二步检查高程，进行修整找平。

　　(2)控制土的含水量

　　挖土时若土过于干硬，则不易挖掘;如土过湿，又易黏在挖运土的工具上。过干或过湿的土都不利于做填方压实。因此，做填方用的土，在挖前应掌握其含水量，过于干的土事先可适当洒水湿润;过湿的土应采取挖前晾晒等措施，使土的含水量接近于压实机械所需的最佳含水量。

　　(3)注意挖土区的临时排水工作

　　机场土(石)方施工为露天施工，受气象的影响很大，要特别注意当地的气象预报和降雨量的大小，做好挖土区的临时排水工作，主要措施：一是要使挖土区经常保持有效坡度的斜面，利用自然排水、防止下雨积水;二是挖土前先将表土硬土翻松，松土的面积不宜太大，能配合装土、运土、填土即可;三是推土机、铲运机作业时，机械向前推，切削土壤，堆土的方向和铲运机或推土机推土后形成的沟槽方向，要与地面的水流方向一致，以利降雨时排水;四是保护好样桩，防止机械和车辆碰撞，以免发生差错。

　　机场土(石)方的基本施工程序?

　　飞行区土(石)方工程施工的任务，是按照设计意图，将起伏不平的天然地面修建成具有一定强度和稳定性的较为平坦的地势表面，所以工程施工属场地平整性质，分两大区域：一是道面土基平整施工;二是土面区平整施工。

　　挖方区的施工程序：清除腐植土、挖运土、平整(精细找平)、压实。

　　填方区的施工程序：清除腐植土、原地面压实、分层填土、分层平整压实(精细找平)、压实。

　　按上述施工程序组织施工时，需充分利用民用机场土(石)方施工场区相对较宽阔的有利因素，适当增加施工区段，为缩短工期创造有利条件。与此同时，也要考虑受自然影响较大的不利因素，在编制施工进度计划时，要充分考虑气候的影响。

　　地基反应模量的含义及在机场道面设计中的应用?

　　地基反应模量是表征文克勒地基的变形特性。文克勒地基模型是原捷克斯洛伐克工程师文克勒(Winkler)1876年提出的，其基本假定是：地基上任一点的弯沉L，仅与作用于该点的压力P成正比，而与相邻点处的压力无关，压力与弯沉值关系的比例常数k称为地基反应模量，即：

　　K=p/l

　　式中：k —— 地基反应模量(MPa/m或MN/m3);

　　p —— 单位压力(MPa);

　　L —— 弯沉值(m)。

　　根据上述假定，可以把地基看作是无数彼此分开的小土柱组成的体系，或者是无数互不相联的弹簧体系。文克勒地基又可称为稠密液体地基，地基反应模量k相当于液体的密度，地基反力相当于液体的浮力。

　　文克勒地基模型由于假设简单，k值测试方便，被广泛采用。我国过去在机场道面设计中一直采用地基反应模量。《民用运输机场水泥混凝土道面设计规范》(MHJ5004-95)采用文克勒地基模型并以地基反应模量作为地基强度指标。《民用机场飞行区技术标准》(MH5001-2000)要求报告道面强度PCN值以及土基强度等级，其刚性道面的土基强度等级均以反应模量k值进行划分，PCN值的计算通常也使用k地基模型。因此，使用k地基模型便于与国内过去的设计成果及国外通行的设计方法相比较;更符合国际习惯和便于资料、信息的交流。

　　机场场道半刚性基层厂拌法施工工序?

　　(1)混合料拌合： 利用强制式水泥混凝土搅拌机或专用稳定土拌合机拌合。

　　(2)混合料摊铺： 基层混合料宜用沥青混凝土摊铺机、水泥混凝土摊铺机或稳定土摊铺机摊铺。

　　(3)碾压： 整形后，当混合料处于最佳含水量±1%，即可进行碾压。碾压一般按先轻后重的次序进行，即先用轻型压路机(6~8)初压1-2遍，再用15t以上轮胎压路机或10t以上振动压路机碾压至规定密实度为止。

　　(4)接缝处理： 纵缝施工，半刚性基层施工宜采用全断面推进式铺筑方法，尽量减少纵向接缝。在必须分幅施工时，纵缝必须垂直相接。横缝施工，每天每班应采取连续铺筑的方法，尽量减少施工横缝。在必须留有横缝时，横缝必须垂直相接。

　　(5)养护： 半刚性基层的养护时间不得少于7天。

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