三、案例分析题(共5题，共120分)

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　　背景资料

　　某施工单位承接了长68km的平原区新建高速公路路面施工，路面面层采用C30水泥混凝土，基层为水泥稳定碎石，底基层为级配碎石，土路肩采用M7.5浆砌片石加固。路面结构如下图所示。

　　施工单位采用中心站集中拌和法施工水泥稳定碎石基层，采用轨道式摊铺机施工面层。在进行混凝土面层铺筑前，施工单位做的准备工作有：模板的加工与制作测量放线、模板支立、摊铺机就位和调试。现将施工单位的部分技术要点摘录如下：

　　①确定基层水泥用量：根据规范“当水泥稳定中、粗粒土做基层时，应控制水泥剂量不超过6%水泥剂量”，为达到最佳强度要求，施工时的水泥用量采用规范规定的最大值6%;

　　②施工中采用-次性塑料模板;

　　③模板拆除应在混凝土抗压强度不小于5.0MPa时方可进行;

　　④根据拌和物的黏聚性、均质性及强度稳定性试拌确定最佳拌和时间;

　　⑤混凝土入模前，应检查坍落度，控制在配合比要求坍落度±1cm范围内;

　　⑥清除接缝中夹杂的砂石等后，及时做灌浆处理。

　　问题

　　1.补充面层施工前准备工作的漏项。

　　2.改正背景中施工技术要点中的错误之处。

　　3.写出图中8×12×100预制块构筑物的名称和作用。

　　4.背景中，基层施工时拌料与整形应分别配置什么机械?

　　参考解析：

　　1.【参考答案】漏项为：导线架设、铺设轨道。

　　【考点解析】本题考查考生对水泥混凝土路面施工方法的掌握程度。

　　混凝土路面轨道式摊铺机进行施工的准备工作有：

　　1.提前做好模板的加工与制作，制作数量应为摊铺机摊铺能力的1.5～2.0倍模板数量，以及相应的加固固定杆和钢钎。

　　2.测量放样：恢复定线，直线段每20m设-中桩，弯道段每5～10m设-中桩。经复核无误后，以恢复的中线为依据，放出混凝土路面浇筑的边线桩，用3寸长铁钉，直线每10m-钉，弯道每5m-钉。对每-个放样铁钉位置进行高程测量，并计算出与设计高程的差值，经复核确认后方可导线架设。

　　3.导线架设：在距放样铁钉2cm左右处，钉打钢钎(以不扰动铁钉为准)长度约45cm，打入深度以稳固为宜。进行抄平测量，在钢钎上标出混凝土路面的设计标高位置线(可用白粉笔)应准确为±2mm。然后，将设计标高线用线绳拉紧，拴系牢固，中间不能产生垂度、不能扰动钢钎，位置要正确。

　　4.模板支立：依导线方向和高度立模板，模板顶面和内侧面应紧贴导线，上下垂直，不能倾斜，确保位置正确。模板支立应牢固，保证混凝土在浇筑、振捣过程中，模板不会位移、下沉和变形。模板的内侧面应均匀涂刷脱模剂，不能污染环境和传力杆钢筋以及其他施工设备。安装拉杆钢筋时，其钢筋间距和位置要符合设计要求，安装牢固，保证混凝土浇筑后拉杆钢筋应垂直中心线与混凝土表面平行。

　　5.铺设轨道：轨道可选用12型工字钢或12型槽钢均可，-般只需配备4根标准工字钢长度即可，向前倒换使用，并应将工字钢或槽钢固定在0.5mx0.15m×0.15m的小型枕木上，枕木间距为1m。轨道应与中心线平行，轨道顶面与模板顶面应为-个固定差值，轨道与模板间的距离应保持在-个常数不变。应保证轨道平稳、顺直，接头处平滑、不突变。

　　6.摊铺机就位和调试：每天摊铺前，应将摊铺机进行调试，使摊铺机调试为与路面横坡度相同的倾斜度。调整混凝土刮板至模板顶面路面设计标高处，检查振捣装置是否完好和其他装置运行是否正常。

　　2.【参考答案】①改正：施工模板应采用刚度足够的槽钢、轨模或钢制边侧模板(不应使用木膜板和塑料模板等易变形的模板);②改正：模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8.0MPa时，方可进行。

　　【考点解析】本题考查考生对水泥混凝土路面施工方法的掌握程度。“③根据拌和物的黏聚性、均质性及强度稳定性试拌确定最佳拌和时间;④混凝土入模前，应检查坍落度，控制在配合比要求坍落度±1cm范围内;⑤采用清除接缝中夹杂的砂、石等后，及时做灌浆处理。”叙述正确。

　　3.【参考答案】拦水带。汇集路面表面水，然后通过泄水口和急流槽排离路堤，保护边坡坡面不受路面表面水流冲刷。

　　【考点解析】本题考查考生对路面排水设施的掌握程度。路面表面防排水设施由路拱横坡、路肩坡度和拦水带等组成。路面防排水的任务是迅速将降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面积水而影响安全。

　　在路堤较高，边坡坡面未做防护而易遭受路面表面水流冲刷，或者坡面虽已采取防护措施但仍有可能受到冲刷时，应沿路肩外侧边缘设置拦水带，汇集路面表面水，然后通过泄水口和急流槽排离路堤。

　　仔细读图可知，图中8x 12×100预制块构筑物设置在路基两侧的加固路肩的外侧，顶宽8cm，高12cm。当路面地表水顺着2%路拱横坡及3%路肩横坡流到路基边缘时，就被该构筑物挡住了。每隔-定距离开口，将汇流水安全地排除到路基以外。

　　4.【参考答案】对于高速公路和-级公路，应配置专用稳定土集中厂拌机械拌制混合料;整形应配置平地机。

　　【考点解析】本题考查考生对无机结合料基层施工方法的掌握程度。无机结合料稳定土可以在中心站用厂拌设备进行集中拌和，对于高速公路和-级公路，应采用专用稳定土集中厂拌机械拌制混合料。整形应配置平地机。

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　　背景资料：

　　某施工单位承接了长65km的山区四车道沿江高速公路路面施工，设计车速100km/h，路线左侧濒临金沙江，属于沿溪线工程。临江路基考虑到金沙江的洪水变化，路基设计时按浸水路基设计，满足规范规定的路基设计洪水频率要求。路面结构如下图所示。

　　在填隙碎石的施工过程中，施工单位选择湿法施工。现将施工单位对湿法施工的部分技术要点摘录如下：①在备料时，对集料的颗粒组成不考虑级配要求，集料最大粒径为铺筑厚度的0.5～0.7倍;②采用单层铺筑，严格按填隙碎石施工工艺流程组织施工;③在“碾压滚浆”工序中，在无超高的平曲线路段与直线路段，碾压从公路中心开始，逐渐错轮向两侧路肩进行;④在设超高的曲线路段，碾压从公路内侧路肩开始，逐渐错轮向公路外侧路肩进行。

　　为保障行车安全，公路沿线填方高度超高6m的路段以及临江危险路段，在路基边缘设置了交通安全设施A，其他路段的路基边缘设置了交通安全设施B。

　　问题：

　　1.写出施工单位选择的填隙碎石施工方法的理由，填隙碎石施工除该法之外还有什么方法?

　　2.逐条判断填隙碎石施工技术要点是否正确，并说明理由。

　　3.写出图中交通安全设施A和交通安全设施B的名称，并简述它们的主要作用。

　　4.本工程的路基设计洪水频率是多少?

　　参考解析：

　　1.【参考答案】施工单位选择湿法的理由：因为本工程濒临金沙江，用水方便。

　　【考点解析】本题考查考生对填隙碎石施工方法的掌握程度。填隙碎石底基层的施工方法有干法施工和湿法施工两种。湿法施工的特点是：粗石层表面孔隙全部填满后，立即用洒水车洒水，直到饱和，用12～15t三轮压路机跟在洒水车后进行碾压。碾压过程中，将湿填隙料继续扫入所出现的孔隙中。需要时，再添加新的填隙料。洒水和碾压应-直进行到填隙料和水形成粉砂浆为止。粉砂浆应填塞全部孔隙，并在压路机轮前形成微波纹状。

　　背景中提到“路线左侧濒临金沙江，属于沿溪线工程”说明用水方便，适合采用湿法施工，保证工程质量。

　　2.【参考答案】①正确。②错误，理由：采用两层铺筑，严格按填隙碎石施工工艺流程组织施工。③错误，理由：在无超高的平曲线路段与直线路段，碾压应该从两侧路肩开始，逐渐错轮向路中心进行。④正确。

　　【考点解析】本题考查考生对填隙碎石施工方法的掌握程度。

　　②错误，因为填隙碎石的单层铺筑厚度宜为10～12cm，最大粒径宜为厚度的0.5～0.7倍。用做基层时，最大粒径不应超过53mm;用做底基层时，最大粒径不应超过63mm。③错误，因为-般的碾压要求是：直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压;在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽;后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为-遍。碾压-直进行到满足要求的密实度为止。

　　3.【参考答案】交通安全设施A为钢筋混凝土防撞护栏，交通安全设施B为波形梁护栏。护栏的主要作用是防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故。同时，还具有吸收能量、减轻事故车辆及人员的损伤程度及诱导视线的作用。

　　【考点解析】本题考查考生对护栏的掌握程度。

　　本题要认真读图，图中A标注在路基左侧，并说明了是“交通安全设施”。背景中提到“为保障行车安全，公路沿线填方高度超高6m的路段以及临江危险路段，在路基边缘设置了交通安全设施A，其他路段的路基边缘设置了交通安全设施B。”根据图中A的形状，是我们经常在道路运行中看到的防撞设施——钢筋混凝土护栏。B则是设置在中央分隔带处的波形梁防撞护栏

　　作为防撞设施，钢筋混凝土护栏的主要作用是防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故。同时，还具有吸收能量、减轻事故车辆及人员的损伤程度及诱导视线的作用。

　　4.【参考答案】路基设计洪水频率是1/100。

　　【考点解析】本题考查考生对路基设计洪水频率的掌握程度。

　　路基设计洪水频率主要由公路等级确定，应符合下表规定。

　　路基设计洪水频率

　　本项目属于高速公路，根据上表，高速公路路基的设计洪水频率为1/100，即：该路基必须抵抗100年-遇洪水位的威胁。

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