11.C

　　【解析】此题考查水泥混凝土路面裂缝的防治。龟裂产生的原因有：

　　(1)混凝土浇筑后，表面没有及时覆盖，在炎热或大风天气，表面游离水分蒸发过快，体积急剧收缩，导致开裂。

　　(2)混凝土拌制时水灰比过大;模板与垫层过于干燥，吸水大。

　　(3)混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率过大。

　　(4)混凝土表面过度振捣或抹平，使水泥和细骨料过多上浮至表面，导致缩裂。产生断板、板底脱空、唧泥等病害的主要是原因是路基下沉或混凝土强度不足。

　　所以，本题的正确选项是“C.龟裂”。

　　12.D

　　【解析】此题考查桥梁的组成与类型。梁分简支梁、悬臂梁、固端梁和连续梁等。悬臂梁、固端梁和连续梁都是利用支座上的卸载弯矩去减少跨中弯矩，使梁跨内的内力分配更合理，以同等抗弯能力的构件断面就可建成更大跨径的桥梁。根据力学知识，简支梁在支座处只有X、Y方向的反力，没有弯矩。而悬臂梁、固端梁和连续梁均可以在支座处产生弯矩。

　　所以，本题的正确选项是“D.简支梁”。

　　13.B

　　【解析】此题考查桥梁计算荷载。桥梁设计作用的分类：作用是公路桥涵设计专业术语，其定义为施加在结构上的一组集中力或分布力，或引起结构外加变形或约束变形的原因，前称为直接作用，亦称荷载;后者称间接作用。公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用和偶然作用三类。

　　所以，本题的正确选项是“B.作用”。

　　14.D

　　【解析】此题考查钢筋和混凝土施工。普通钢筋的加工制作应注意的一些事项有：

　　(1)钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，钢筋外表有严重锈蚀、麻坑、裂纹夹砂和夹层等缺陷时应予剔除，不得使用。钢筋应平直，无局部弯折，成盘和弯曲的钢筋均应调直才能使用。

　　(2)钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。如设计无规定时，应符合《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50—2011的规定。

　　(3)用HPB300级钢筋制作的箍筋，其末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力主钢筋的直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。弯钩平直部分的长度，一般结构不宜小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构，不应小于箍筋直径的10倍。

　　(4)轴心受拉和小偏心受拉构件中的钢筋接头不宜绑接，普通混凝土中直径大于25mm的钢筋宜采用焊接。

　　(5)钢筋的纵向焊接应采用闪光对焊。当缺乏闪光对焊条件时，可采用电弧焊、电渣压力焊、气压焊。

　　(6)钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持考试合格证上岗。

　　(7)钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d。

　　(8)钢筋接头采用帮条电弧焊时，帮条应采用与主筋同级别的钢筋，其总截面面积不应小于被焊钢筋的截面积。帮条长度，如用双面焊缝不应小于5d，如用单面焊缝不应小于1Od。

　　(9)焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料的性能应符合现行《钢筋焊接及验收规程》JGJ18的规定。

　　(10)受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头。

　　(11)电弧焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯矩处。

　　根据上述第5条，本题闪光对焊最适合。

　　所以，本题的正确选项是“D.闪光对焊”。

　　15.B

　　【解析】此题考查悬索桥的施工特点。悬索桥的主缆架设工程包括架设前的准备工作、主缆架设、防护和收尾工作等，主缆施工难度大、工序多，其主要施工程序如下：

　　1.牵引系统

　　牵引系统是架设于两锚碇之间，跨越索塔用于空中拽拉的牵引设备，主要承担猫道架设、主缆架设以及部分牵引吊运工作，常用的牵引系统有循环式和往复式两种。牵引系统的架设以简单、经济并尽量少占用航道为原则。通常的方法是先将先导索渡海(江)，再利用先导索将牵引索由空中架设。

　　2.猫道

　　猫道是供主缆架设、紧缆、索夹安装、吊索安装以及主缆防护用的空中作业脚手架。

　　猫道的主要承重结构为猫道承重索，一般按三跨分离式设置，边跨的两端分别锚于锚碇与索塔的锚固位置上，中跨两端分别锚于两索塔的锚固位置上。其上有横梁、面层、横向通道、扶手绳、栏杆立柱、安全网等。为了抗风稳定，一般设有抗风缆、抗风吊杆等抗风构件。

　　3.主缆架设

　　锚碇和索塔工程完成、主索鞍和散索鞍安装就位、牵引系统架设完成后，即可进行主缆架设施工，主缆架设方法主要有空中纺丝法(AS法)和预制平行索股法(PPWS法)。

　　美国和欧洲等地主要采用AS法;中国和日本等亚洲国家主要采用PPWS法。

　　4.紧缆

　　索股架设完成后，需对索股群进行紧缆，紧缆包括准备工作、预紧缆和正式紧缆等工序。

　　5.索夹安装与吊索架设

　　索夹安装前须测定主缆的空缆线形，提交给设计及监控单位，对原设计的索夹位置进行确认。然后，在温度稳定时在空缆上放样定出各索夹的具体位置并编号，清除油污，涂上防锈漆。

　　所以，本题的正确选项是“B.②→①→③→④→⑤”。

　　16.A

　　【解析】此题考查桥梁试验检测方法。桥梁试验检测从方法上来讲，分为静载试验、动载试验和无损检测;混凝土无损检测技术是桥梁检测技术中一项重要的内容。所谓混凝土无损检测技术，是在不破坏混凝土内部结构和使用性能的情况下，利用声、光、热、电、磁和射线等方法，测定有关混凝土性能的物理量，推定混凝土强度、缺陷等的测试技术。混凝土无损检测技术与破坏试验方法相比，具有不破坏结构构件、不影响其使用性能、可以探测结构内部的缺陷、可以连续测试和重复测试等特点。

　　所以，本题的正确选项是“A.无损检测”。

　　17.D

　　【解析】此题考查隧道附属工程施工。浅埋段和洞口加强段的开挖施工，应根据地质条件、地表沉陷对地面建筑物的影响以及保障施工安全等因素选择开挖方法和支护方式，并应符合下列规定：

　　1.根据围岩及周围环境条件，可优先采用单侧壁导坑法、双侧壁导坑法或留核心土开挖法;围岩的完整性较好时，可采用多台阶法开挖。不应采用全断面法开挖。

　　2.开挖后应尽快施作锚杆、喷射混凝土、敷设钢筋网或钢支撑。当采用复合衬砌时，应加强初期锚喷支护。V级以下围岩，应尽快施作衬砌，防止围岩出现松动。

　　3.锚喷支护或构件支撑，应尽量靠近开挖面，其距离应小于洞跨的1倍。

　　4.浅埋段的地质条件很差时，宜采用地表锚杆、管棚、超前小导管、注浆加固围岩等辅助方法施工。

　　浅埋段和洞口加强段围堰条件较差，全断面开挖将带来更大的拱顸沉降及围堰变形。

　　所以，本题的正确选项是“D.全断面法开挖”。

　　18.B

　　【解析】此题考查隧道明洞构造。棚式明洞由顶盖和内外边墙组成。顶盖通常为梁式结构。内边墙一般采用重力式结构，并应置于基岩或稳固的地基上。当岩层坚实完整、干燥无水或少水时，为减少开挖和节约圬工，可采用锚杆式内边墙。外边墙可以采用墙式、刚架式、柱式结构。

　　所以，本题的正确选项是“B.内外边墙”。

　　19.A

　　【解析】此题考查各种交通安全设施的功能。交通标志是用图形符号、颜色、形状和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施，主要起到提示、诱导、指示等作用，使道路使用者安全、快捷地到达目的地，促进交通畅通。防撞筒的主要作用是起到警示和缓冲击作用，吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度，同时也有诱导视线的作用。轮廓标的主要作用是在夜间通过对车灯光的反射，使司机能够了解前方道路的线形及走向，使其提前做好准备。突起路标与轮廓标相似，也能诱导视线。

　　所以，本题的正确选项是“A.指示标志”。

　　20.D

　　【解析】此题考查公路工程安全管理的原则。我国目前实行“企业负责、行业管理、国家监察、群众监督、劳动者遵章守纪”的安全生产管理体制。这个管理体制把“企业负责”放在第一位，表明企业在安全生产中所占的重要位置。

　　企业作为自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束的生产经营实体，对安全生产负责的关键是要做到“三个到位”，即责任到位，投入到位，措施到位。

　　所以，本题的正确选项是“D.企业负责”。

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