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　　1[简答题]1.背景材料：

　　某大桥，其主墩基础有40根桩径为1.55m的钻孔灌注桩，实际成孔深度达50m。桥位区地质为：表层为5m的砾石，以下为37m的卵漂石层，再以下为软岩层。承包商采用下列施工方法进行施工：

　　(1)场地平整，桩位放样，埋设护筒之后，采用冲击钻进行钻孔。

　　(2)然后设立钢筋骨架，在钢筋笼制作时，采用搭接焊接，焊接在钢筋笼内形成错台。当钢筋笼下放后，发现孔底沉淀量超标，但超标量较小，施工人员采用空压机风管进行扰动，使孔底残留沉渣处于悬浮状态。

　　(3)之后，安装导管，导管底口距孔底的距离为35cm，且导管口处于沉淀的淤泥渣中。

　　(4)进行混凝土灌注，混凝土坍落度16cm，混凝土灌注在整个过程中均连续均匀进行。

　　(5)施工单位考虑到灌注时间较长，没有咨询监理工程师，便在混凝土中加入缓凝剂。

　　(6)首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1.2m，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为3m。

　　(7)当灌注混凝土进行到10m时，出现塌孔，此时，施工人员立即用吸泥机进行清理。

　　(8)当灌注混凝土进行到23m时，发现导管埋管，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管的方法疏通导管。

　　(9)当灌注到27m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法。

　　(10)进行到32m时，又一次堵塞导管，施工人员在导管始终处于混凝土中的状态下，拔抽抖动导管，之后继续灌注混凝土，直到顺利完成。养护一段时间后发现有断桩事故。：

　　2.问题：

　　(1)此钻孔灌注桩的施工的主要工序存在哪些问题?

　　(2)塞管处理的方法有哪些?

　　(3)钻孔灌注桩的施工的主要工序是什么?

　　(4)钻孔的方法有哪些?

　　◆◆参考解析：

　　(1)存在问题有：

　　1)在钢筋笼制作时，一般要采用对焊，以保证焊口平顺。当采用搭接焊时，要保证焊缝不要在钢筋笼内形成错台，以防钢筋笼卡住导管。

　　2)对导管进行接头抗拉试验，并用1.5倍的孔内水深压力的水压进行水密承压试验，试验合格之后，才可以使用安装导管。导管口不能埋入沉淀的淤泥渣中。

　　3)进行混凝土灌注，混凝土坍落度16cm，存在问题。混凝土的坍落度要控制在18〜22cm,要求和易性好。

　　4)施工单位考虑到灌注时间较长，在混凝土中加入缓凝剂。须征得监理工程师的许可。

　　5)当灌注到27m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法。这是不对的。当钢筋笼卡住导管后，可设法转动导管，使之脱离钢筋笼。

　　(2)当混凝土堵塞导管时，可采用拔插抖动导管(注意不可将导管口拔出混凝土面)处理，当所堵塞的导管长度较短时，也可以用型钢插入导管内来疏通导管，也可以在导管上固定附着式振动器进行振动来疏通导管内的混凝土。

　　(3)埋设护筒，制备泥浆，钻孔，清底，钢筋笼制作与吊装，灌注水下混凝土。

　　(4)冲击法、冲抓法、旋转法。

　　2[简答题]某高速公路N合同段路基工程施工，工期18个月，其中K23+200～K32+200路段以填方为主，合同段附近地表土主要是高液限黏土(液限值在38～49之间)，在较远地带分布有强膨胀土、沼泽土、盐渍土、有机土、粉土、砂性土等。出于控制造价的考虑，业主要求就地取材。为此，施工单位针对高液限土填筑路堤做了试验路段，以确定其最大干密度和松铺厚度等指标。

　　场地清理完毕后，对路基横断面进行测量放样，动土触探，并绘制出横断面图，提交监理工程师复测，确认后填筑路基。

　　施工单位严格按照试验路段提供的数据指导施工，经过2个月的填筑，发现按试验路段数据控制施工，施工周期(每层的填筑周期超过5d，在雨期，填筑周期达到15d以上)，无法满足工期要求。业主在了解情况后，书面要求监理工程师指示施工单位在半个月后变更路堤填料。经过现场考查并征得监理工程师同意和设计单位确认后，选择了粉土与砂土两种路堤填料，施工单位随即组织施工。在路堤施工中，采用一层粉土，一层砂性土，交错分层水平填筑。每层压实厚度22cm左右。碾压时，采用纵向分行进行，直线段由中间同两边，曲线段由外侧向内侧的方式进行碾压。

　　由于变更后取用的路堤填料需增加较长运距，而在合同中没有该变更的价格，整个工程完工后，施工单位向业主提出了变更工程价款的报告。

　　【问题】

　　1.背景资料中所列土壤类型，哪些不得用于填筑路堤?哪些须经处理后才能用于填筑路堤?

　　2.指出施工单位在路堤施工中的错误，并给出正确做法。

　　3.根据公路工程变更后合同价款的确定方法。

　　4.施工单位提出变更工程价款的时间是否符合相关规定?说明理由。

　　◆◆参考解析：

　　1、强膨胀土、沼泽土、有机土不得用于填筑路堤;高液限黏土、盐渍土须经处理后才能用于填筑路堤。

　　2、1)“在路堤施工中，采用一层粉土，一层砂性土，交错分层水平填筑。每层压实厚度22cm左右。”错误，应改为“在路堤施工中，采用粉土和砂性土分层水平填筑。每种填料层累计总厚不宜小于0.5m”

　　2)“碾压时，采用纵向分行进行，直线段由中间同两边，曲线段由外侧向内侧的方式进行碾压”错误，应改为“碾压时，采用纵向分行进行，直线段由两边向中间，曲线段由内侧向外侧进行碾压”。

　　3、合同中没有适用或类似于变更工程的价格，可在综合考虑承包人在投标时所提供的单价分析表的基础上，由监理人按合同约定商定或确定变更工作的单价。

　　4.不符合相关规定。因为按照规定，工程变更发生后，承包人在工程变更确定后14天内，提出变更工程价款的报告。承包人在确定变更后14天内不向工程师提出变更工程价款报告时，视为该项设备变更不涉及合同价款的变更。

　　3[单选题]适用于无水或浅水河滩，地形相对平坦，孔数较多的中型梁板安装的吊装方法(　　)。

　　A.自行式吊机架设法B.跨墩龙门架架设法C.简易型钢导梁架设法D.联合架桥机架设法

　　参考答案：B

　　◆◆参考解析：

　　1.自行式吊机架设法适用条件：平坦无水桥孔的中小跨径预制梁板安装。2.简易型钢导梁架设法适用条件：地面有水，孔数较多的中小跨径预制梁板安装。3.联合架桥机架设法适用条件：孔数较多的中型梁板吊装。4.双导梁架桥机架设法适用条件：孔数较多的重型梁吊装。5.跨墩龙门架架设法适用条件：无水或浅水河滩，地形相对平坦，孔数较多的中型梁板安装。

　　4[单选题] 水泥混凝土路面浇筑后，表面没有及时覆盖，在炎热或大风天气，表面游离水分蒸发过快，体积急剧收缩，最容易产生的病害是(　　)。

　　A.断板B.板底脱空C.龟裂D.唧泥

　　参考答案：C

　　◆◆参考解析：

　　【解析】此题考查水泥混凝土路面裂缝的防治。龟裂产生的原因有：

　　(1)混凝土浇筑后，表面没有及时覆盖，在炎热或大风天气，表面游离水分蒸发过快，体积急剧收缩，导致开裂。

　　(2)混凝土拌制时水灰比过大;模板与垫层过于干燥，吸水大。

　　(3)混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率过大。

　　(4)混凝土表面过度振捣或抹平，使水泥和细骨料过多上浮至表面，导致缩裂。产生断板、板底脱空、唧泥等病害的主要是原因是路基下沉或混凝土强度不足。

　　所以，本题的正确选项是“C.龟裂”。

　　5[单选题] 有关设置明洞的论述，错误的是(　　)。

　　A.隧道洞口受坍方、落石、泥石流、雪害等危害时，通常应设置明洞B.明洞主要分为两大类，即拱式明洞和棚式明洞C.拱式明洞整体性好，能承受较大的垂直压力和侧压力;墙体对地基的要求不太高D.受地形、地质条件限制，难以修建拱式明洞时，边坡有小量坍落掉块，侧压力较小时，可以采用顶盖通常为梁式结构的明洞

　　参考答案：C

　　◆◆参考解析：

　　【解析】洞顶覆盖层较薄，难以用暗挖法建隧道时，隧道洞口或路堑地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害时，道路之间或道路与铁路之间形成立体交叉，但又不宜做立交桥时，通常应设置明洞。明洞主要分为拱式明洞和棚式明洞两大类。拱式明洞主要由顶拱和内外边墙组成混凝土或钢筋混凝土结构，整体性较好，能承受较大的垂直压力和侧压力。内外墙基础相对位移对内力影响较大，所以对地基要求较高，尤其外墙基础必须稳固。所以，错误的说法是C。

　　6[单选题]下列不属于悬索桥主索鞍安装的实测项目是(　　)。

　　A.最终偏位B.高程C.四角高程D.安装基线扭转

　　参考答案：D

　　◆◆参考解析：

　　主索鞍安装的实测项目有：最终偏位(△)、高程(△)、四角高差。散索鞍安装的实测项目有：底板轴线纵、横向偏位(△)、底板中心高程、底板扭转、安装基线扭转、散索鞍竖向倾斜角(△)。

　　7[多选题] 在水泥路面上进行沥青面层加铺，通常可采用的方法有(　　)。

　　A.滑模施工法B.现场热再生法C.碎石化法D.现场冷再生法E.直接加铺法

　　参考答案：C,E

　　◆◆参考解析：

　　【解析】此题考查路面改建施工。将旧水泥路面改造加铺沥青面层施工通常有两种方法：直接加铺法和碎石化法。滑模施工法是新建水泥路面的施工方法;现场热再生法、现场冷再生法都是对旧沥青路面改建施工的方法。

　　所以，本题的正确选项是“C、E”。

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