7[单选题] 沥青贯入式路面的施工工序代码如下：

　　①撒布主层集料;②浇洒第一层沥青;③采用6~8t钢轮压路机碾压;④撒布第一层嵌缝料;⑤采用8~12t钢轮压路机碾压。上述5道工序正确的施工顺序是(　　)。

　　A.②→①→④→③→⑤B.②→①→③→④→⑤C.①→③→②→④→⑤D.①→⑤→②→④→③

　　参考答案：C

　　◆◆参考解析：

　　本题考核的是沥青贯入式路面的施工步骤。沥青贯入式路面的施工应按下列步骤进行：(1撒布主层集料;(2主层集料撒布后应采用6~8t的钢筒式压路机进行初压，碾压速度宜为2km/h。碾压应自路边缘逐渐移向路中心，每次轮迹重叠约30cm，接着应从另一侧以同样方法压至路中心，以此为碾压一遍;(3主层集料碾压完毕后，应立即浇洒第一层沥青;(4主层沥青浇洒后，应立即均匀撒布第一层嵌缝料，嵌缝料撒布后应立即扫匀，不足处应找补。当使用乳化沥青时，石料撒布必须在乳液破乳前完成;(5嵌缝料扫匀后应在立即用8~12钢筒式压路机进行碾压，轮迹重叠1/2左右，宜碾压4~6遍，直至稳定为止;(6浇洒第二层沥青，撒布第二层嵌缝料，然后碾压，再浇洒第三层沥青;(7撒布封层料。施工要求应与撒布嵌缝相同;(8最后碾压，宜采用6~8t压路机碾压2~4遍。

　　8[多选题]产生边坡滑坡病害的原因有(　　)。

　　A.路基基底存在软土且厚度不均B.超宽填筑C.填土速率过快D.换填土时清淤不彻底E.路基填筑层有效宽度不够，边坡二期贴补

　　参考答案：A,C,D,E

　　◆◆参考解析：

　　边坡滑坡病害原因分析：设计对地震、洪水和水位变化影响考虑不充分。路基基底存在软土且厚度不均。换填土时清淤不彻底。填土速率过快，施工沉降观测、侧向位移观测不及时。路基填筑层有效宽度不够，边坡二期贴补。路基顶面排水不畅。用透水性较差的填料填筑路堤处理不当。边坡植被不良。未处理好填挖交界面。路基处于陡峭的斜坡面上。

　　9[简答题]背景资料

　　某施工单位承接了某隧道施工任务，该隧道为分离式双洞隧道，洞口间距50m。

　　其中左线长3996m，进口里程桩号为ZKl3+956;右线长4013m，进口里程桩号为YKl3+952。

　　根据地质勘察报告，YKl4+020～YKl6+200段分布有冲刷煤屑、瓦斯包体和含水瓦斯包体，岩层节理及裂隙发育。其中，YKl4+850～YKl4+900段穿越背斜组成的复式褶皱带，为挤压强烈、地应力相对集中地段。

　　开工当年10月5日，该隧道右洞采用全断面法开挖至YKl4+872处，二衬距掌子面68m。

　　10月6日，监理单位发现YKl4+859～YK866段初期支护变形超限，立即书面通知施工单位停止掘进。10月13日，施工单位根据设计变更的要求对变形超限段进行了处理。10月20日，YKl4+859～YKl4+863段发生塌方，至10月23日，塌方段在拱顶部位形成高2～3m，宽2～3m，长3～4m的塌腔。施工单位立即会同监理、设计和业主单位对塌方段进行了现场确认及变更立项，由设计单位出具了变更设计图。

　　为防止类似的塌方事故，施工单位进一步加强了对未塌方段的塌方预测。

　　10月27日8时，在未对瓦斯浓度进行检测的情况下，34名工人进入洞内开展塌方段及未塌方段的处理作业，作业采用的台车上配备了普通配电箱和普通电源插座。

　　10时起，由于风机出现故障，洞内停止通风。11时20分左右，右洞发生瓦斯爆炸，34名工人全部罹难。

　　问题

　　1.根据地质条件，指出该隧道潜在的安全事故类型。

　　2.列举施工单位可采用的隧道塌方常用预测方法。

　　3.根据背景资料，简述对塌方段的处理措施。

　　4.指出施工单位的哪些错误做法可能导致了本次瓦斯爆炸事故。

　　5.依据现行的《生产安全事故报告和调查处理条例》，判断该事故等级。

　　◆◆参考解析：

　　1.该隧道潜在的安全事故类型：瓦斯爆炸、塌方、涌水、岩爆。(4分)

　　2.隧道塌方常用预测方法：(1)观察法;(2)一般量测法;(3)微地震学测量法;(4)声学测量法。(4分)P208

　　3.对塌方段的处理措施：小塌方，首先加固塌体两端洞身，并抓紧喷射混凝土或采用锚喷联合支护封闭塌穴顶部和侧部，再进行清渣。在确保安全的前提下，也可在塌渣上架设临时支架，稳定顶部，然后清渣。临时支架待灌筑衬砌混凝土达到要求强度后方可拆除。(5分)P208

　　4.引起瓦斯爆炸的错误做法：未检测瓦斯浓度、配电箱和插座错、未通风。(每个1分共3分)

　　5.瓦斯事故等级：超30人，特别重大事故。(原因和等级每个2分共4分)

　　10[简答题](四)

　　背景资料

　　某双向四车道一级公路运营10年后，水泥混凝土面板破损严重，拟进行改建，设计方案为：对旧水泥混凝土路面采用碎石化法处理，然后加铺沥青混凝土面层，同时在公路右侧土质不稳定的挖方路段增设重力式挡土墙面及碎落台(如图4所示)。某施工单位通过投标承接了该工程。

　　事件一：旧水泥混凝土面板破碎前，施工单位对全线的排水系统进行设置和修复，并将公路两侧的路肩挖除至旧路面基层顶面同一高度，对全线存在的严重病害软弱路段进行处治。

　　事件二：路面碎石化施工的部分要点炸炉如下：①路面破破碎时，先破碎行车道2和车道3，再破碎行车道1和行车道4;②两幅破碎一般保证10cm左右的搭接破碎高度;③为尽量达到破碎均匀效果，破碎过程中应保持破碎机进行速度、落锤高度、频率不变;④对暴露的加强钢筋尽量留在碎石化后的路面中。

　　事件三：铺筑沥青混凝土时，上、中、下面层的铺筑拟采用线性流水作业方式组织施工，各面层铺筑的速度如表4：

　　事件四：建设单位要求将上面层的粗集料由石灰岩碎石变更为花岗岩碎石，并要求施工单位调查、上报花岗岩碎石的预算单价。施工单位对花岗岩碎石调查如下：出厂时碎石原价为91元/m3,每m3碎石的运杂费为4.5元/km。花岗岩碎石厂到工地的平均运距为22km，场外运输损耗率为4%，采购及保管费率为2.5%。

　　问题

　　1. 事件一中挖除路肩的主要目的是什么?

　　2. 对事件一中存在严重病害的软弱路段应如何处治?

　　3. 逐条判断事件二中各施工要点的对错，并改正错误之处。

　　4. 按墙背形式划分吗，图4中路堑挡土墙属于哪一种?该种墙背形式的挡土墙有何优缺点?

　　5. 事件三路面施工组织中，下面层与中面层与上面层应分别采用何种工作搭接关系?说明理由。

　　6. 计算花岗岩碎石的预算单价(计算结构保留两位小数)。

　　◆◆参考解析：

　　1.挖除踣肩的主要目的是：以便使水能从路面区域及时排出。

　　2.严重病害的软弱路段的处治方法：进行修复处理，首先清除混凝土路面并开挖至稳定层，

　　然后换填监理工程师认可的材料。

　　3.(二)错误，应先破碎行车道1.4，后破碎2、3。

　　(2)正确。

　　(3)错误。机械施工过程中要灵活调整进行违庄、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀。

　　(4)错误。应切割移隙暴露的加强钢筋。

　　4.属于仰斜式挡土墙。仰斜墙背所受的土压力较小，用于路堑墙时，墙背与开挖面边坡较贴合，因而开挖量和回填量均较小，但墙后填土不易压实，不便施工。适用于路堑墙压墙趾处地面平坦的路肩墙或路堤墙。

　　5.下面层与中面层采用FTF(完成到完成)。因为下面层摊铺速度大于中面层的摊铺速度，但是下面层摊铺完成后，还需要养生，待过了养生期后，中面层的摊铺才能完成，故搭持关系应为FTF口中面层与上面层采用STS(开始到开始)搭接关系。因为中面层摊铺速度小于上面层的摊铺违度，故只能是中面层开始一定时间后，上面层才能开始摊铺，故搭接关系应为STS。

　　6.花岗岩碎石的预算单价：(91+4.5×22)×(1+4%)×(1+2. 5%)=202.54(元/㎡)

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