34[简答题]

　　1.背景材料：

　　某桥梁3号墩为桩承式结构，承台体积约为200m3，承台基坑开挖深度为4m，原地面往下地层依次为：0～50cm腐殖土，50～280cm粘土，其下为淤泥质土，地下水位处于原地面以下100cm。

　　根据该桥墩的水文地质，施工单位在基坑开挖过程中采取了挡板支撑的加固措施，防止边坡不稳造成塌方;在挖除承台底层松软土、换填10～30cm厚砂砾土垫层、使其符合基底的设计标高并整平后，即立模灌筑承台混凝土。为控制混凝土的水化热，采取了以下措施：

　　(1)选用水化热低的水泥;

　　(2)选用中、粗砂，石子选用0.5～3.2cm的碎石和卵石;

　　(3)选用复合型外加剂和粉煤灰以减少绝对用水量和水泥用量，延缓凝结时间。

　　2.问题：

　　(1)施工单位采用挡板支撑防止措施是否合理?请举出适用于该桥墩基坑开孔的措施。

　　(2)指出施工方为保证承台立模及混凝土浇筑所采取的措施的不完善之处。

　　(3)施工单位为控制大体积混凝土承台混凝土水化热的措施是否合理?除此以外，还可以采取哪些措施?

　　参考解析：(1)合理，适用于该桥墩基坑开孔的措施还有混凝土护壁、钢板桩、锚杆支护和地下连续壁等。

　　(2)施工方为保证承台立模及混凝土浇筑所采取的措施还应包括在基坑底部设排水沟和集水井。

　　(3)合理。除此之外还有：

　　1)敷设冷却水管;

　　2)分层浇筑，以通过增加表面系数，利于混凝土的内部散热。

　　35[简答题]

　　1.背景材料：

　　某高速公路M合同段(K17+300～K27+300)，主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程量清单列有挖方240万m3(土石比例为6：4)，填方249万m3，填方路段填料由挖方路段调运，考虑到部分工程量无法准确确定，因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单价为16元/m3。施工过程部分事件摘要如下：

　　事件1：施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提出设计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例调整为3.4：6.6，变更后的土石方开挖综合单价调整为19元/m3。经测算，变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。

　　事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。

　　事件3：该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。

　　2.问题：

　　(1)《公路工程设计变更管理办法》将设计变更分为哪几种?事件1中的设计变更属于哪一种?说明理由。

　　(2)指出事件2中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。

　　(3)指出事件3中路堤质量检验实测项目哪个不正确?还需补充哪个实测项目?

　　(4)针对该路段选择的填料，在填筑时，对石块的最大粒径应有何要求?

　　参考解析：(1)公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。事件1中的设计变更属于较大设计变更。因为单项变更金额达到720万元[2400000×(19-16)=7200000元]，超过500万元的规定。

　　(2)不应采用平地机整平。因含石量为66%，整平应采用大型推土机辅以人工进行。不应采用竖向填筑法。土石路堤只能采用分层填筑，分层压实。

　　(3)不应该实测弯沉值，还应实测平整度。

　　(4)土石混合料中石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3，超过的石料应清除或打碎。

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