三、案例分析题(共5题，共120分。请根据背景资料，按要求作答)

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　　1.背景

　　某城市桥梁工程跨越既有外环道路，桥梁最大跨度35m，桥底净空18m。下部结构采用钻孔灌注桩基础，上部结构为现浇预应力混凝土箱梁。施工过程中首批基桩的低应变检测报告出现断桩，检查过程中发现：未见浇筑桩施工技术交底文件，只有项目技术负责人现场口头交底纪录。水下混凝土浇筑检查记录显示：导管埋深在0.8～1.0m之间，浇筑过程中，拔管指挥人员因故离开现场。

　　现浇预应力混凝土箱梁施工，采用支撑间距较大的门洞支架，项目部编制了专项施工方案，在类似工程经验基础上对支架强度、刚度进行验算。为保证施工进度，项目部新购买了一套性能较好、随机合格证齐全的张拉设备，拟投入使用。

　　2.问题

　　(1)指出项目技术交底存在的问题，并给出正确做法。

　　(2)分析断桩原因，并指正桩身混凝土浇筑过程中的错误之处。

　　(3)专项施工方案还应补充哪些验算?还应注意哪些事项?

　　(4)施工单位在张拉设备的使用上是否正确?说明理由。

　　参考解析：

　　(1)口头交底不符合规定。正确做法：技术交底应有书面交底记录，并应办理签字手续，随施工及时归档。

　　(2)断桩浇筑的错误之处：首先是导管埋设保持在0.8～1.0m不符合要求，其次是导管提升与灌注配合不当;最后是桩身混凝土灌注过程中拔管指挥人员离开现场是不正确的，拔管应有专人负责指挥。

　　《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ 2—2008规定：导管埋置深度宜控制在2～6m.并经常测探井孔内混凝土面的位置，及时地调整导管埋深。

　　(3)专项施工方案还应补充对支架稳定性的验算，本工程支架较高必须注意支架的稳定性，门洞支架宽度还应满足交通管理的规定。

　　(4)不正确。因为张拉机具必须与锚具配套使用，新购设备应在进场时按照有关规定进行检查和校验。

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　　1.背景

　　某市北部外环线道路翻修工程，施工项目部按获准的施工组织设计在现有道路设置施工围挡，进行开工准备。但因拆迁影响，道路基层施工正值春季，路两侧的房建项目陆续开工，原施工交通导行方案已无法执行。施工项目部只好打开部分围挡，路E1处基层都是集中抢修，导致部分基层表面松散，集料明显离析;检测结果表明：厚度和压实度没有达到设计要求。公司总工程师带队质量检查时发现现场管理失控，会同项目负责人商议后采取了果断措施：铲除质量不合格部分基层，返工重做。

　　2.问题

　　(1)试分析施工单位返工重做的果断措施的原因?

　　(2)防止基层集料离析应注意哪些事项?

　　(3)面对现场情况，项目部还应采取哪些改正措施?

　　参考解析：

　　(1)从路面结构可以看出道路基层是设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土基，起主要的承重作用。基层施工质量直接关系到其后工程的整体施工质量，如果不及时加以纠正，后续施工质量将无法控制。从企业角度看，施工质量是关系到企业生存和发展的大事，必须采取果断措施纠正，以防止给企业造成更大的损失。

　　(2)防止基层材料离析现象发生，应注意以下事项：

　　①应依据现场实际情况做延迟时间试验，确定混合料在贮存场(仓)存放时间及现场完成作业时间;

　　②运输时，应采取遮盖封闭措施防止水分损失和遗撒;

　　③混合料在摊铺前其含水量宜为最佳含水量±2%。摊铺中发生粗、细集料离析时，应及时翻拌;

　　④应在潮湿状态下养护，养护时间视季节而定，常温下不宜少于7d。采用洒水养护时，应及时洒水，保持混合料湿润。采用喷洒沥青乳液养护时，应及时在乳液面撒嵌丁料，养护期宜为7～14d;

　　⑤养护期间宜封闭交通。需通行的机动车辆应限速，严禁重型车辆通行。

　　(3)现场情况发生变化导致原施工交通方案已无法执行，应修改施工方案，重新制定交通导行方案并及时办理变更手续。且应检查分析现场管理失控的其他原因，及时纠正。

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　　1.背景

　　某城市地铁区间隧道工程标段，全长1.3km，采用盾构施工。工程于2008年3月1日开工，合同约定2011年4月30日竣工。因始发井场地拆迁影响，盾构机无法进场，施工项目部租用绿地暂存5个月。拆迁解决后，为保证全线如期竣工，项目部计划将左线隧道分包给专业分包商，实施两台盾构先后掘进。

　　2.问题

　　(1)就始发井拆迁延误造成的损失，项目部能否提出索赔?为什么?

　　(2)试列出主要索赔内容有哪些?

　　(3)项目部的分包行为是否正确，说明其理由。

　　参考解析：

　　(1)能提出索赔。因为始发井位置拆迁非施工方责任，属发包方原因，由于外部环境影响(如征地拆迁、施工条件、用地的出入权和使用权等)而引起的索赔。由此造成施工无法如期进场所带来的损失，项目部应向业主提出索赔。

　　(2)主要索赔内容：工期及工程机械停滞费用索赔，包括人工费、材料费、机械使用费、绿地租赁费和恢复绿地费等。根据监理工程师批准的施工计划影响的第一天为起算日。经发包方协调或外部环境影响自行消失日为索赔事件结束日。应及时向工程师发出索赔意向通知，报送补偿经济损失的索赔报告及有关资料。

　　(3)从背景分析应是正确的。因为左线盾构施工分包属于专业分包，只要是合同文件中规定的工程的部分或经建设方确认的分包项目，即可实行分包。地铁全线通车工期要求是严格的，有着市政公用工程特点，在合同中应有明确约定。

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