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三、案例分析题(共5题,(一)、(二)、(三)题各20分,(四)、(五)题各30分)
31[简答题]
某城镇道路扩建工程属城市次干路,长3800m,路宽16.5m,位于城市环路以内,设计结构为:30cm厚9%石灰土处理土基,12%石灰土底基层,35cm水泥稳定碎石基层,12cm沥青混凝土面层。
施工项目部人场后依据开工指令和施工合同进行了必要的准备工作,编制了施工组织设计,经安全技术交底后开始道路施工。
水泥稳定碎石基层材料经招标选定一家材料公司供应。受城市交通管制和环境保护要求,项目部采用夜间运输基层材料,白天摊铺碾压,成型后发现水泥稳定基层局部表面松散。
由于拆迁延期,有一段沥青混合料路面延至12月中旬摊铺;项目部选择白天气温较高(6~8℃)时段,采取提高沥青混合料出厂温度到180℃,运输中覆盖保温等保证措施,集中施工道路面层。
沥青混合料面层竣工后,施工方进行了道路外观检查,并检测了弯沉值、平整度、中线高程、横坡项目,合格率达到98%,施工方认为工程质量自检合格。在工程施工全部完成后,项目部依据施工进度计划和计划调整资料编制了进度控制总结,上报公司工程管理部。
问题:
见精选案例1分析表中内容:
精选案例1分析表
题号 |
所提问题 |
1 |
开工前技术准备工作是否充分,还应包括哪些内容? |
2 |
试分析水泥稳定碎石基层表面松散的原因? |
3 |
沥青混合料施工是否妥当?给出正确施工措施。 |
4 |
沥青道路路面检测项目是否齐全?判断为合格的依据包括哪些项目? |
5 |
编制进度控制总结的依据是否齐全?如不全,请予补充。 |
参考解析:
题干叙述内容 |
涉及的知识点 |
判断分析 |
答案解析 | |
1 |
依据开工令和施工合 同做了一些必要的技术 准备工作 |
施工技术准备:熟悉设计文件、编制施工组织设计、进行技术交 底、现场测量放洋 |
内容不充分,背 景提到编制施工组织设计、进行技术交底 |
还包括:熟悉设计文件、现场测量放样;熟悉设计文件是编制施工组织设计前提,本题至少应补充:现场测量放样 |
2 |
水泥稳定碎石拌合站 设在郊区,夜间运输白天摊铺,碾压成型后发现水泥稳定碎石基层局部表面松散 |
表面松散原因: 失水或水泥稳定碎石混合料应在水泥初凝期(6h)内碾压成型 |
应是超过水泥初 凝时间,不符合技术规程的要求 |
主要原因:水泥稳定材料夜间运输、白天摊铺、堆放时间过长,超过了水泥初终凝时间进行摊铺、碾压和成型 |
3 |
12月中旬摊铺沥青混 合料,白天气温6~8℃,采用提高混合料出厂温 度到180℃,运输中覆盖保温措施,集中施工 |
12月已进入冬期 施工。必须冬期施工时,应采取的相 应措施。混合料出厂温度规定 |
180℃会造成沥青焦煳老化,影响沥青混合料的性能 |
不妥当,沥青混合料应尽量避免冬期施工。必须进行施工时可适当提高出厂温度,但不超过175℃。 施共中还应采取“快卸、快铺、快平”和“及时碾压成型”的方针 |
4 |
沥青路面完丁后,施 工方对面层检测弯沉值、平整度、中线高程、横坡项目,合格率98%,施工方认为自检合格 |
沥青路面检验项 目共有8项,其中 压实度和厚度是主控项目,必须100%合格 |
缺少检测项目不 能作为合格评定依据,特别是缺少压实度和厚度两项主控项目,不符合检验规定 |
不齐全。沥青面层检测项目有压实度、厚度、弯沉值、平整度、宽度、中线高程、横坡、井框与路面的高差8项。其中压实度和厚度是主控项目,合格率应达到100%。 缺少主控项目,检测是不符合验收规定的 |
5 |
项目全部完成后,依 据施工进度计划和施工计划调整资料编制了进度控制总结,上报公司总部 |
进度总结编制依 据的内容 |
进度总结依据缺 项,总结内容不 完整 |
不全,缺少2项。应当包括施工进度计划、计划进度的执行情况、进度计划检查结果、进度计划的调整资料 |
记忆难度:容易(2)一般(1)难(0)笔 记:记笔记查看网友笔记 (3)
32[简答题]
某城市快速路工程项目招标,工程长1.8km,主路宽40m,两侧辅路各宽10m;其中约1km路段现况为农田。招标文件规定工期150日历天,质量为合格,并提供工程量清单。A公司为增加中标机会,投标书将工期提前10d,质量标准定为优质。采用施工图预算法计算各分部分项工程工作量和费用后,为增加中标机会又把总价降低25个百分点作为最终投标报价。在编制投标施工组织设计时,为节省时间,在类似道路施工方案基础上,更改了工程概况、工程数量表和部分方案图,但农田地内有关池塘淤泥处理措施未能体现。
问题:
见精选案例2分析表中内容:
精选案例2分析表
题号 |
所提问题 |
1 |
编制的投标书中是否有未响应招标文件之处,写出正确做法。 |
2 |
最终投标报价是否妥当?如有不妥,写出正确做法。 |
3 |
编制施工组织设计做法有何不妥?简述施工组织设计与报价的关系。 |
参考解析:
题面叙述内容 |
涉及的知识点 |
判断分析 |
答案解析 | |
1 |
招标文件规定工期150日历天,质量为合格,并提供工程量清单。A公司为增加中标机会,投标书将工期提前10d,质量标准定为优质 |
招标文件关于工 期、质量及报价方式等实质性要求,在投标书中应做出了正确响应 |
未响应招标文件 |
招标文件规定工期150d,标书提前10d要有把握;质量为合格,投标文件质量为优,没有必要,且不符合有关规定 |
|
采用施工图预算法计 算工程工作量和费用,为增加中标机会又把总价降低25个百分点作为最终投标报价 |
投标书应在保证 质量、工期前提下,在保证预期利润及考虑一定风险基础上报价 |
价格计算和总价 降低25个百分点的做法不妥当,有“以低于成本价竞标”之嫌 |
投标人不得以低于成本价竞标。标书应满足招标文件要求,仔细核对工作量和措施项目;特别是池塘淤泥处理措施费必须精心考虑,规避风险 |
3 |
在编制投标施工组织 设计时,只是在类似道路施工方案基础上,更改了工程概况,工程数量表和部分方案图,农田地内有关池塘淤泥处理措施未能体现 |
施工组织设计与 报价的关系:施工组织设计是投标报价的依据,工程施工方案和技术措施直接影响准确报价 |
工程施工方案不 完整,措施考虑不全,报价存在较大风险 |
①施工方案缺少池塘污泥处理等方面内容,施工组织设计缺少工程针对性,报价存在风险。②措施费用缺项会影响工程投标报价准确性 |
33[简答题]
某市主干道下穿铁路站场线采用顶进箱涵施工,箱涵设计:单节箱涵四孔道,总宽32m,高5m,总长度38.5m,为现浇钢筋混凝土结构,箱涵前端设斜面钢刃角。箱涵预制工作坑土质为粉质黏土、地下水位于地面以下4m,基坑采用放坡明挖和轻型井点降水,并设置了防雨排水设施,计划6月10日雨期开始前实现顶进就位。
项目部编制轨道加固方案,采用轨束梁加固铁路线路,以保障列车按正常速度行驶;制定了顶进时对箱涵结构的监控方案,经项目部技术负责人批准后实施。
开工后,由于降水措施不利,工作坑开挖进度缓慢,进度计划滞后。预制箱涵达到设计强度并完成顶进后背的制作时,顶进施工进入雨期。为加快施工进度,项目部采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖土体,控制开挖面坡度为1:0.6,钢刃脚进土50mm,根据土质条件每次开挖进尺0.5m,并在列车运营时连续顶进。
箱涵顶进接近第一条线路时,夜间遇一场大雨,第二天正在顶进时,开挖面土方坍塌,造成安全事故。
问题:
见精选案例9分析表中内容:
精选案例9分析表
题号 |
所提问题 |
1 |
本工程基坑降水井宜如何布置?顶进作业前基坑应做好哪些防雨排水工作? |
2 |
指出项目部编制的轨道加固与监控测量方案及审批存在的问题,并写出正确做法。 |
3 |
就工程进度滞后,指出项目部应采取的控制措施。 |
4 |
分析顶进方案和施工可能存在的引起列车颠覆的安全隐患。 |
5 |
分析开挖面坍塌的可能成因有哪些? |
参考解析:
题面叙述内容 |
所涉及的知识点 |
判断分析 |
答案解析提示 | |
1 |
单节四孔箱涵,下穿 铁路站场线,基坑放坡开挖;土质为粉质黏土,地下水位在地面以下4m,采用轻型井点降水;基坑设防雨排水设施 |
轻型井点降水适 用性及降水井布置形式; 基坑防雨排水的 有关规定 |
无须判断正误, 对照规范及相关要求作答 |
①基坑为矩形,井点宜在基坑外缘呈封闭状态,距边坡上口外缘1~2m,所采用的降水方式能保证地下水位降至基底以下0.5~1m; ②防雨排水系统:砌挡水砖埂或叠土埂;基坑底部边缘设排水沟、集水井,准备好抽水设施随时排除积水 |
2 |
轨道加固方案:采用 轨束梁加固铁路线路,以保障列车正常行驶;制定了顶进时对箱涵结构的监控方案;经项目技术负责人批准后实施 |
箱涵(38.5m?× ? 32m×5m)属于大型,顶进时轨道的加固按规定; 轨道加固及顶进 监控方案的审批手续 |
扣轨加固方案适 用小型箱涵,不妥。 测量监控方案不 全面 |
存在问题:①采用轨束梁加固线路不适用大型箱涵;②仅有桥涵结构的监测;③两个方案的审批程序不符合规范要求。 正确做法:①大型箱涵应采用横梁加盖、纵横梁加固、轨束梁及钢板脱壳法,严格控制车速; ②应对原线路加固系统、桥体各部位、顶力系统和后背进行测量监控,测量监控方案应纳入到施工组织设计或施工技术方案中; ③方案必须经施工单位技术负责人批准方可执行 |
题面叙述内容 |
所涉及的知识点 |
判断分析 |
答案解析提示 | |
3 |
箱涵顶进计划在雨期 前完成;开工后由于降水措施不利,基坑开挖进度缓慢,进度滞后,顶进施工进入雨期 |
工程进度调控 措施 |
未见进度措施 调整 |
应紧密跟踪计划的实施并进行监督,当发现进度计划执行受到干扰时,应采取调度措施,调整资源配置,以控制进度计划的有效实施 |
4 |
为加快施工进度:轮 式装载机直接开入箱涵孔内铲挖土体,控制开挖面坡度1:0.6,钢刃脚进土50mm,根据土质条件每次开挖进尺0.5m,并在列车运营时连续顶进 |
安全隐患:①轨 道加固方法;②监测方案;③土体开挖方法;④开挖面坡度;⑤钢刃脚进土距离;⑥开挖时间限制及对火车车速的要求等 |
加固方案、监测 方案不当;列车未限速、列车运营时连续顶进等违反规定 |
存在的可能引起列车颠覆的 隐患:①加固方案不当;②监测方案不符合规定;③列车未限制车速;④在列车运行时仍连续顶进;⑤土体开挖采用逆坡挖土(先下后上);⑥钢刃角吃土深度不够;⑦挖土坡度超标 |
5 |
箱涵顶进接近第一条 线路时,遇一场大雨, 第二天正在顶进时土方坍塌,造成安全事故 |
雨后使土体含水 量增大,抗剪强度降低会引发安全隐患 |
降雨引发安全隐 患,致使土方坍塌安全事故的发生 |
可能原因有: ①雨水侵蚀致开挖面土体强度降低;②列车未限速增加振动荷载;③轮式装载机逆坡挖土;④开挖面坡度不得大于1:0.75;⑤钢刃脚进土应在100mm以上 |
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班主任1V1 | ||||
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