一级建造师考试《铁路工程管理与实务》模拟试卷

　　3.(三)背景资料

　　某承包商承建某铁路工程项目，承包工作范围包括路基、桥涵工程。路基工程包括路堤和路堑工程，控制工程为某一特大桥，其为20×32m的简支箱梁，基础形式为明挖和钻孔桩。

　　问题

　　1.路堑工程施工安全控制应注意哪些问题?

　　2.针对此特大桥工程的施工方案的编制，主要考虑哪些因素?

　　3.在施工过程，施工单位为控制沉降、保证施工质量，采用扩大基础底面，开挖工程量增加导致费用增加4万元，相应工序持续时间增加了6天。此工序位于关键线路上，问对此事件施工单位可否索赔?为什么? 如可以，其费用和工期为多少?

　　4.如果在工程保修期间内，路基及涵洞沉降过大，影响正常运营，业主在多次催促施工单位维修处理而施工单位一再拖延的情况下，另请其他施工单位维修处理，所发生的维修费用该如何处理?

　　标准答案：三、答案：

　　1.路堑工程施工安全控制应的问题：

　　应保证开挖过程中及竣工后的排水畅通;

　　应注意坡面的稳定;

　　开挖自上而下，防止开挖不当而造成坍塌，严禁掏底开挖;

　　在路堑开挖过程中，若出现岩层走向、倾角不利于边坡稳定及施工安全的地段应及时采取顺层开挖，不挖断岩层和减弱施工振动的措施。

　　爆破开挖严禁放大炮，临近坡面不得爆破作业。

　　开挖应与装、运作业面相互错开，严禁上下重叠作业。

　　2. 此特大桥工程的施工方案的编制，主要考虑因素如下：

　　桥梁基础的施工：包括钻孔桩基础和明挖基础;

　　桥梁墩台的施工;

　　桥梁混凝土的施工。

　　3.不可索赔费用和工期。

　　原因：造成费用增加和工期延长的原因是施工单位自己造成的。

　　4.所发生的维修费由原施工单位的保修金中扣除。因为产生这一质量问题的原因是原施工单位造成的。

　　4.(四)

　　背景资料

　　某新建单线铁路工程设计行车速度为160km/h，全长189km，其中简支T梁有360孔，设计为跨区间无缝线路，站线铺轨28km，沿线有十多家石料场，其中铺轨与架梁由一个工程局公司总承包，接轨站位于繁忙的铁路干线上，站内有大量平地。

　　1.选择铺架方案，并加以解释。

　　2.建设单位要求7个月完成铺架，请确定有关施工进度。

　　3.简述跨区间无缝线路施工方案与施工步序。

　　4.简述该工程铺架施工应投入的主要机械设备。

　　标准答案：四、答案：

　　1.应选择的铺架方案是：在接轨站设置制梁场合轨排基地，采用机械化方案铺轨、架梁，铺架前采用汽车运输道碴，提前预铺道床。原因是：轨道工程和梁部工程规模大，应采取机械化铺架，接轨站有条件设置铺架基地，价购梁运输困难，应该现场制梁，沿线石料丰富，可以就近分散铺设道床。

　　2.按照经验，平均每天可以架梁3孔，接轨3km。

　　计算检验：189÷3+360÷3=183天=6月，实施工期略小于要求工期，可行。

　　所以有关施工进度确定如下：

　　制梁3孔/天，架梁3孔/天;

　　轨排组装3km/天(包括沿线轨排)，正线铺轨3km/天;

　　站线铺轨2km/天(利用架梁时间，铺轨机返回车站进行站线铺轨)。