(四)背景资料

　　某高速公路跨江特大桥项目，中标价2.49亿元，主桥为(105+180+105)m预应力混凝土连续箱梁刚构桥，两岸引桥均为40m预制T梁，南岸16孔，北岸20孔，均为4孔一联先简支后连续结构。设计通航水位+12.30m，该标高对应的河面宽460m，主墩处水深6.2～8.6m.由于有通航要求和受流凌影响，所以不准搭设施工便桥。主桥主墩采用Φ2.0m钻孔桩基础，低桩承台，矩形空心墩，墩高34～38m。每个承台20根桩，承台长30m，宽20m，厚4.5m，所需混凝土由现场制备，引桥采用钻孔桩基础，圆柱墩，设系粱和盖梁，墩高8～28m，平均高度25m，地势起伏较大。施工单位进场后，经实地考查和校对设计文件，编制了施工组织设计。

　　项目经理部设立了安全机构，配备了3名持有交通部颁发的《安全生产考核合格证书》的专职安全生产管理人员。机务部检查确认施工船只证照齐全，船机性能良好，船员满员且持证上岗，能满足施工要求，报项目经理批准后，随即开始水上钻孔桩平台打桩作业。项目经理部为保证钻孔桩质量，设置了钻孔桩质量控制关键点：①桩位坐标控制，②护筒埋深控制，③泥浆浓度控制，④桩底贯入度控制，⑤护筒内水头高度控制，⑥导管接头质量检查与水下混凝土浇筑质量。

　　施工单位进场后，业主另外又委托其施工进场道路，并约定只按实际发生的工程费支付进场道路直接费，其他工程费的综合费率为10%，其中安全文明施工措施费1%，雨期施工增加费1万元(费率1%)。进场道路完工后，经监理工程师核实确认，施工机械使用费20万元，材料费70万元。

　　在1#主墩钻孔桩开钻前夕，承包人接到监理工程师指令：石油部门要在墩位处补充调查地下石油管线，要求1#主墩停止钻孔桩施工3天，监理工程师根据机械设备进退场申请单和现场核实，确认有两台钻机停工，其中一台为租赁，其分摊进退场费用后的实际租赁费2000元/天;另一台为自有，投标报价为台班费1600元，停置费1000元/天，利润率7%.

　　问题

　　1.本项目配备的专职安全生产管理人员数量是否符合《公路水运工程安全生产监督管理办法》的规定?并说明配备标准，项目经理部还有哪些人员需持有《安全生产考核合格证书》?钻孔桩平台打桩作业前，还应向地方海事部门提出什么申请?

　　2.本工程主桥施工需在水上搭设的临时工程有哪些?

　　3.对项目经理部设置的钻孔桩质量控制关键点存在的错误之处进行修正、补充。

　　4.根据背景资料，针对引桥40m预制T梁的架设，采用双导梁架桥机，吊车、跨墩龙门吊这三种架设方法哪种最合理?说明理由。

　　5.列式计算施工单位施工进场道路可获得的直接费。

　　6.列式计算1#主墩钻孔桩停工3天可索赔的钻机停工费用。

　　答案：

　　1.(1)不符合(1分)，配备标准为：每5000万元合同额配备一名，不足5000万元的至少配备1名(1分);

　　(2)还应有项目经理(1分)、项目副经理(1分)、项目总工程师(1分);

　　(3)还应向施工所在地海事部门提出施工作业通航安全审核申请，批准并取得水上水下施工许可证(1分)。

　　2.临时码头(2分)、围堰及施工平台(2分)。

　　3.更正质量控制点两项：“③泥浆浓度控制”应更改为：“泥浆指标控制”(1分)，“④桩底贯入度控制”应更改为：“桩顶、桩底标高控制”(1分)。

　　遗漏的四个质量控制点分别为清孔质量(1分)、垂直度控制(1分)、孔径控制(1分)、钢筋笼接头质量控制(1分)。

　　4.双导梁架桥机假设法最合理(3分)：

　　理由：①地质起伏较大，不宜用跨墩龙门吊架设(1分);

　　②桥墩较高，梁重(长、大)，不宜用吊车架设(1分);

　　③双导梁架桥机适用于孔数较多的重型梁吊装，对桥下地形没有要求，该架设方法最合理(1分)。

　　5.其他工程费=1万元/1%×10%=10万元(2分)，直接工程费=10万元/10%=100万元(1分)，直接费=100万元+10万元=110万元(1分)。

　　6.租赁钻机停置索赔费2000元/天×3天=6000元(1分)，自有钻机停置索赔费1000元/天×3天=3000元(2分)，合计6000元+3000元=9000元(1分)。

　　(五)背景资料

　　某施工单位承接了某公路B合同段K8+000～K9+800的路基、路面、1座3×20m的简支梁桥和8道涵洞施工，合同工期为200天。该段土质以松散砂土和黏土为主，路基主要工程量见下表。

　　注：表中挖方为天然密实方，填方为压实方，天然密实方与压实方的换算系数为：土方1.16，石方0.92，假设换算系数不因土石混填而改变，调运方在经济运距内。

　　施工单位进场后，积极组织施工，并将路面分成三个段落组织流水作业，并绘制了施工平面布置示意图和网络计划，分别如下：

　　路基施工中，石方开挖采用爆破，土方开挖采用挖掘机配自卸汽车作业。经实测，挖掘机的台班平均生产率为560m2/台班，机械利用率为0.85.填筑施工采用土石混合倾填，并进行纵向分幅，用振动压路机碾压。

　　桥梁墩台基础施工完毕后，为确保工程质量，监理工程师要求施工单位挖开再次检查坑底承载力和基础混凝土质量，施工单位对此提出开挖费用索赔。

　　该路段投入使用一年后，在K9+200～K9+600段出现了路基的纵向裂缝。

　　问题

　　1.列式计算路基施工中的利用方(天然密实方)和借土方(压实方)数量。

　　2.指出平面布置示意图中临时设施和临时工程布置的不妥之处，并说明理由。

　　3.为满足合同工期要求，路基填筑施工最多不能超过多少天?若以桥梁施工为关键线路，路基填筑施工最多不能超过多少天?

　　4.按进度计划要求，若挖掘机每天只安排一个班制，施工单位每天应投入多少台挖掘机?(不考虑备用)

　　5.分析说明施工单位是否应该获得桥梁基坑开挖检查的索赔费用。

　　6.根据背景资料，指出产生路基纵向裂缝的可能原因。

　　答案：

　　1.利用方数量：(15000-1000)+5000+2000=21000(m²)(2分)。

　　借方：24000+2000-(15000-1000)/1.16-5000/0.92-2000/1.16=6772(m2)(2分)。

　　2.不妥之处：将临时场地(机械设备停放场和材料场)(1分)和施工便道(1分)布置在滑坡体内。因为这种布置灰增加滑坡上的荷载而可能诱发滑坡(2分)。

　　3.为满足合同工期要求，路基填筑施工的最长时间是：

　　200-(25+40+20+20+20+10+20)=45(天)(3分)

　　若以桥梁施工为关键线路，路基填筑施工的最长时间是：

　　(50+60+30)-(40+20+20+20+10)=30(天)(3分)

　　所以N=550/(1×560×0.85)=1.16(台)，取2台(5分)

　　5.对于已覆盖的隐蔽工程，监理要求再行开孔检查，若检查后符合图纸和规范要求，则一切费用应由业主承担，则施工单位应该获得索赔费用(3分)。若开孔检查后并不符合合同及规范的要求，则由承包商承担一切费用，则施工单位不应该获得索赔费用(3分)。

　　6.可能产生纵向裂缝的原因有：(1)土石混填且未分层碾压(2分);(2)纵向分幅填筑(2分)。

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