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33 背景资料:
某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵,箱涵总跨度22m,高5m,总长度33.66m,均分三节,需穿越5条既有铁路站场线;采用钢板桩后背,箱涵前设钢刃 脚,箱涵顶板上表面位于地面下0.6m,箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面下3m。箱涵预制工作坑土质为亚黏土,采用放坡开挖和轻型井点降 水。
项目部编制了轨道加固方案,采用轨束梁加固线路,以保障列车按正常速度行驶;制定了顶进时对桥(涵)体各部位的测量监控方案,经项目部技术负责人批准后实施。
按原进度计划,箱涵顶进在雨期前施工完成。开工后,由于工作坑施工缓慢,进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后,顶进施工已进入雨 期。项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。为抢进度保工期,采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体,控制开挖面坡度为1:0.65,钢刃脚进土 50ram根据土质确定挖土进尺为0.5m,并且在列车运行过程中连续顶进。
箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时,遇一场大雨。第二天,正在进行顶进施工时,开挖面坍塌,造成了安全事故。
问题:
1.本工程工作坑降水井宜如何布置?根据背景资料,在顶进作业前应做哪些降排水
工作?
2.箱涵穿越自来水管线时可采用哪些保护方法?
3.指出项目部编制的轨道加固与测量监控方案及实施过程存在的问题,并写出正确作法。
4.结合项目部进度控制中的问题指出应采取的控制措施。
5.指出加固方案和顶进施工中存在的引起列车颠覆的隐患。
6.依据背景资料分析开挖面坍塌的可能原因有哪些?
参考解析:
1.【参考答案】根据背景资料介绍,箱涵工作坑属面状基坑,降水井宜在坑外缘呈∏型布置,在箱涵顸进方向留出缺口,降水井应距坡线1~2m;为保证降水 深度达到(5+0.6+0.5+滑板厚度)6.5m以上,宜采用二级轻型井点降水,或者采用分级放坡开挖基坑的方法,第一级过渡平台设在离地面 2m的地方,将轻型井点布置在第一级过渡平台上。
在顶进作业前应做的降排水工作:基坑周边筑挡水围堰,基坑底部边缘设排水沟、集水井,准备好抽水设备,随时排除地表水。
【考点解析】本小题是道分析简答题,涉及的考点是基坑降排水技术要求。要答好本小题,既要熟悉工程降水方法,又要对背景资料给出的信息进行深入的分析, 才能得出简明扼要的答案。背景资料给出的信息:某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵,箱涵总跨度22m,高5m,总长度33.66m,均分为三节;箱涵顶板上表 面位于地面下0.6m,地下水位于地面下3m。箱涵预制工作坑土质为亚黏土,采用放坡开挖和轻型井点降水。根据上述信息可以计算出第一节预制箱涵的平面尺 寸是22m×11.22m;该尺寸加上立模的空间尺寸、排水沟的尺寸和人的工作位置的尺寸以后,基坑底的平面形状即是一个矩形。另外,经过计算可以得出, 箱涵预制工作坑的硕面标高是地面以下5.6m(因为箱涵高5m,箱涵顶板上表面位于地面下0.6m);再加上滑板厚度(含碎石垫层),工作坑的开挖深度至 少要6m,所以降水深度要达到6.5m以上。根据《建筑与市政降水工程技术规范》JGJT 111―1998规定,本基坑降水应采用二级轻型井点降水。又因为是矩形基坑,且靠近铁路站场线的基坑边要穿越箱涵,不能打设轻型井点,所以井点要布置成 ∏型。
2.【参考答案】箱涵穿越自来水管线时可采用暴露管线和加强施工监测的保护法。
【考点解析】本小题是道简答题,涉及的考点:地下管线保护措施。
3.【参考答案】存在如下问题:
(1)大型箱涵穿越,对铁路站线采用轨束梁加固;
(2)仅对箱涵各部位监控量测;
(3)方案批准手续不正确。
正确的做法:
(1)大型箱涵穿越铁路站线,应用横梁加盖、纵横梁、工字轨束梁及钢板脱壳法加固被穿越的铁路站线;
(2)在顶进过程中,应对线路加固系统、箱涵各部位、顶力系统和后背进行量测监控;
(3)测量监控方案应纳入施工组织设计或施工方案中,施工组织设计必须经企业技术负责人批准,有变更时要办变更审批。
【考点解析】本小题是道辨析更正题,涉及的考点:箱涵顶进施工技术要求及施工组织设计审批程序。
4.【参考答案】项目部应制定月、旬(周)施工进度实施性计划,逐级落实施工进度计划,最终通过施工任务书由班组实施;应监督进度计划的实施,当发现进度计划执行受到干扰时,采取调度措施;实施进度计划中出现偏差时应及时调整。
【考点解析】本小题是道简答题,涉及的考点:施工进度调控措施。背景资料中提供的进度失控的信息是“按原进度计划,箱涵顶进在雨季前施工完成。开工后, 由于工作坑施工缓慢,进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后,顶进施工已进入雨季”。只提供了进度严重拖后的原因是工作坑施工缓慢, 没有看见工作坑施工缓慢的原因,及加快其进度的调控措施,因此,只能背诵考试用书内容作答。
5.【参考答案】引起列车颠覆的隐患有:(1)线路加固方案不满足安全要求;(2)加固方案中没限制列车速度;(3)列车通过时,箱涵继续顶进。
【考点解析】本小题是道分析简答题,涉及的考点:箱涵顶进施工技术要求。回答本小题应从背景资料中找答案。本小题的指向明确:从线路加固方案和顶进施工过程中找原因。不要超出范围不着边际地找原因,同时要避免与下道题的答案重叠。
6.【参考答案】开挖坍塌的原因可能有:
(1)开挖面坡度大于1:0.75,放坡过陡;
(2)采用铲车逆坡挖土;
(3)钢刃脚进土小于100mm,超前挖土;
(4)雨水减小了开挖面稳定性;
(5)列车行驶增加了坡顶荷载。
【考点解析】本小题是道分析简答题,涉及的考点:箱涵顸进施工技术要求。本小题的指向明确:依据背景资料分析开挖面坍塌的可能原因。背景资料提供的信息 “为抢进度保工期,采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体,控制开挖面坡度为1:0.65,钢刃脚进土50mm;根据土质确定挖土进尺为 0.5m,并且在列车运行过程中连续顶进。箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时,遇到一场大雨。第二天,正在进行顶进施工时,开挖面坍塌,造成了安全事 故。”按《城镇地道桥顶进施工及验收规程》CJJ74―1999 6.9.3.1规定:“挖土应在列车运行的间隙时间内进行,每米工作面上宜布置1~2人;按照侧刃脚坡度及规定的进尺应由上往下开挖,侧刃脚进土应在 0.1m以上。开挖面的坡度不得大于1:0.75,并严禁逆坡挖土,不得超前挖土,应设专人监护。严禁扰动基底土壤。挖土的进尺可根据土质确定,宜为 0.5m;当土质较差时,可按千斤顶的有效行程掘进,并随挖随项防止路基塌方”。将规范规定与背景资料提供的信息相比较,得出了上述答案。
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