②要充分利用城市现有道路网。地铁路网的布置要充分利用现有主要干道，沿城市主要街道布置，这样，城市道路可为地铁提供工程场地，防止城市地面建筑与地下埋设物的过多拆迁，同时，还可满足地铁线路通过城市交通客流量集中地带的要求。

　　③必须考虑城市的发展远景。在地下铁路规划时，除了更好地掌握城市市区内的交通需要外，还要从城市未来发展的全面观点出发，充分考虑城区的改造与郊区的发展，作出科学判断与决策。

　　④应考虑技术水平和施工能力。在地下铁路选线时，应该充分研究城市地形、地貌、水文和地质条件，考虑可能遭遇的施工困难，要预测好河流通过各种城市地下工程的可能性。

　　(二)地下公路

　　1.地下公路的形式

　　(1)地下越江(海)公路。当城市中有较大的江、河贯穿时，越江隧道是城市地下交通体系的重要组成部分，我国上海早在20世纪70年代就已经在黄浦江下修建了第一条地下越江公路;越海隧道在日本等同家很普遍，日本四岛已由地下交通系统连成一体。

　　(2)地下立交公路。当公路勺铁路相交时，或两条公路交叉又都需具较快速度、大容量交通特定点时，需要考虑利用地下立交公路来解决。地下立交公路一般距离短，在我国较为常见。

　　(3)地下快速公路。现代城市的发展，对快速交通容量有不同程度的需求，为了保证城市交通的正常运营，就需要建设地卜快速公路。它具有如下优点：改善相邻环境，有利于公路景观的保护;利用街道与公路之间的地下窄间，修建停车和其他公共设施，实现快速公路地下空间的多功能用途。

　　(4)半地下公路。该种公路有两种结构形式，即堑壕构造和U形构造。其主要特点是：有利于减少噪声和排放的废气;能得到充足的日照和上部的开敞空间;在绿化带有自然气息较足的地区，能与周围环境较好地和谐共存;造价介于全地下公路与地面公路之间。缺点主要是排水、除雪不易。

　　2.地下公路的线路与断面特点

　　地下公路与普通道路一样，根据公路规范设计。地下公路的平面线形，一般采用直线，避免曲线。综合排水、通风等各方面要求，地下公路隧道的纵坡通常应不小于0.3%，并不大于3%。

　　地下公路隧道净空，是指隧道衬砌内廓线所包围的空间，它包括公路的建筑限界、通风及其他需要的断面积。

　　建筑限界是指隧道衬砌等任何建筑物不得侵入的一种限界。地下公路的建筑限界包括车道、路肩、路缘带、人行道等的宽度，以及车道、人行道的净高。公路隧道的横断面净空，除了包括建筑限界之外，还包括通过管道、照明、防灾、监控、运行管理等附属设备所需的空间，以及富裕量和施工允许误差等。

　　公路隧道净空断面的形状，即为衬砌的内轮廓形状，其形状的确定，应使衬砌受力合理、围岩稳定。在浅埋和深埋公路隧道中，多采用矩形或近椭圆形断面。

　　(三)地下停车场

　　1.地下停车场按设置形态，利用方法，设置场所等有各种分类

　　(1)公路式地下停车场。设置于公路下方，形态狭长，多为汽车自行方式，规模较大。

　　(2)公园式地下停车场。占用公园的地下空间建造车库，规模较大，规划设计容易，但原则上应保持公园的功能，更好地保护好地面园林。