六、车辆运行定额及主要运行参数的确定

　　1.车辆运行定额的确定

　　1)周转时间的确定

　　周转时间等于单程时间与平均始末站停车时间之和的二倍。

　　由于客流时间上的不均衡性，因此应按不同客流峰别的时段分别确定。

　　七、城市公共交通运营调度

　　1.调频法：即调整行车频率。

　　1)提前发车：即压缩停站时间，比如，车辆误点到站了，原本应该8：00到站，8：05发车，结果误点8：02分才到站，原本应该车站停靠5min，为了保障车辆能准点发车，就压缩停站时间，8：02分到站，只停3分钟，保证8：05发车。这就是提前发车。

　　2)拉长行车间隔：一般发生在车辆提前到站的情况下，为了恢复正常的车距，延后发车。

　　3)放站发车：如果误点时间比较长，超过了规定的停站调节时间的，就要采取放站发车方法。

　　所谓放站发车，就是由调度员指定误点车辆，使其开出去以后不停靠若干常规中途站的运行方法，比如大站快车、区间车。从而缩短周转时间。

　　4)区间调头：在行车途中某个地点调头，以赶上预定的行车时刻表，也是缩短周转时间的方法

　　5)调整车序：比如两辆车一前一后，结果运行几个周期后，后面的车超过前面的车，这时就要调整车序，将两车的顺序重新调整，以恢复原来正常的运行次序

　　6)填补车次：有的车辆途中发生故障了，尤其夏天，看到有的公交车抛锚了，这时就要有某些备用车辆来填补。

　　2.调能法：即调整线路的运输能力。来适应运量变化的需要

　　1)调整车次：也就是调整发车频率

　　2)调整车数：抽停或增加一部分车辆的做法

　　3.调线法：即改变原来的行驶路线。

　　比如：线路中经过的某一路段在翻修，不能通车，或者临时发生交通事故，阻塞了交通情况

　　1)绕道行驶

　　2)分段行驶：就是以阻塞点为界，将线路分为两段，分别开行区间车

　　3)缩短行驶路线：当阻塞点为始末站时，截去两端的做法

　　4)跨线行驶：相邻两条线，A和B，A线是前半段客流大，B是后半段客流大，那么就可以跨线行驶，车辆走A线的前半段，走B线的后半段，以平衡和挖掘运力

　　4.调站法

　　即通过调整车辆的停靠站数来解决沿途客流不均，以达到载客均匀的目的。

　　线路两端客流多，中间客流少——〉采用直达快车。

　　客流在线路上某几个站点较大——〉采用大站快车。

　　5.调程法

　　● 即通过调整车辆行驶里程的方法，弥补高断面的运能不足问题。

　　● 斜型客流动态——〉采用一端区间车的调度方法

　　● 平型客流动态——〉采用全程车

　　● 凸型客流动态——〉采用区间车

　　● 凹型客流动态——〉采用两端区间车

　　6.调向法

　　即调整车辆的运行方向。

　　可采用改变车辆进出场方向，改变车辆发车方向，或中途折返的方法。

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