第八讲

　　运价的结构与形式

　　一、运价的结构

　　运价结构是指运价体系各部分构成及其相互关系。有以下几种形式的运价结构：

　　(一)按距离别的差别运价结构(里程运价结构)

　　这是根据运输里程而制定的运价结构体系。按运输作业过程可以把运输支出划分为始发到达作业费、中转作业费和运行作业费三个部分。

　　按距离别制定差别运价，运价率与运输距离的关系有以下四种情况：

　　(1)运价率随运输距离的延长一直递远递减，与运输成本的递远递减情况基本一致。

　　(2)运价率在一定运距范围内递远递减，超过一定范围，则保持一稳定水平。这主要是对运距过长运输的一种运价限制，鼓励一定运输方式的合理运输。

　　(3)运价率在一定范围内递远递减，超过这一范围则递远递增。这同样是为了限制不合理的过远运输。

　　(4)运价率不随运距的变化而变化，始终保持同一水平，又称为纯里程运价。

　　属于里程运价结构(距离别的差别运价结构)变形的还有以下几种类型的运价结构：

　　(1)邮票式运价结构。

　　(2)基点式运价结构

　　(3)成组运价结构

　　(二)按运输对象别的差别运价结构

　　主要包括按货种别和按客运类别的差别运价结构。

　　(1)按货种别的差别运价结构。

　　(2)按客运类别的差别运价结构。

　　二、运价的形式

　　(一)运价的分类

　　根据不同情况，运价有不同的分类。

　　(1)按运输对象不同，运价可以分为旅客运价、货物运价和行李包裹运价。

　　(2)按运输方式不同，运价可以分为铁路运价、公路运价、水运运价、航空运价和管道运价，当几种运输方式联合进行一项运输时，还存在联运运价。

　　(二)水运运价形式

　　(1)里程运价。又称航区运价，适用于同一航区各港间不同货种、不同运距货物的运价。

　　(2)航线运价。适用于两港口之间的直达货物运价。

　　(3)联运运价。适用于水陆联运、水水联运等货物运输的运价。

　　(三)国际航运运价形式

　　(1)班轮运价。这是远洋运输的班轮采取级差运价和航线运价相结合的运价。

　　(2)航次租船运价。按照船舶所有人和承租人之间在租船合同中约定的运价和装运货物数量计算运费。

　　三、制定运价的方法

　　制定运价一般需要经过以下步骤：

　　(1)货物分类。

　　(2)确定运价基数

　　(3)确定级差率

　　(4)划分里程区段

　　运输价格指数

　　运输价格指数是一定时期(报告期)的运输市场价格作为标准时期(基期)比较的数值，以反映运输市场价格水平的动态。作为运输市场“晴雨表”的运价指数，可以反映运输市场价格的变动趋势，进而揭示整个运输市场的供需态势，为企业的经营决策和政府的宏观调控提供依据。

　　一、国际运输价格指数编制情况

　　目前，世界上一些主要航运国家和研究机构定期发布的航运运价指数已有许多种，比如英国伦敦波罗的海航运交易所发布的波罗的海运价指数(BFI)、英国Clarkson航运研究机构发布的Clarkson运价指数、英国《IJoyd's Shipping Economist》杂志发布的不定期船航次期租运价指数、英国海运咨询机构SSY发布的SSY运价指数、德国航运经济与物流研究所ISL发布的German Sea运价指数及世界油轮运价指数Worldscale等。其中在国际航运界具有最大影响的便是BFI，世界许多运价指数在编制时均以其编制原则为参考依据。

　　二、我国运输价格指数编制现状

　　编制运输价格指数的作用主要有：

　　第一，准确反映运输价格水平的变动趋势和幅度，提升运输企业的价格认知能力，为经营决策提供参考;第二，有利于政府部门及时了解运输市场信息，从而科学地进行运价监管和宏观调控;第三，为制定运输业发展规划，客观评价运输价格变动对其他部门及国民经济运行的影响提供依据。

　　目前我国在水路领域编制运价指数主要有：中国出口集装箱运价指数(China ContainerizedFreight Index，简称CCFI：)和中国沿海散货运价指数(China Coastal Bulk Freight Index，简称CCBFI)

　　三、运输价格指数的发展趋势

　　我国运输价格指数已经具备了良好的发展基础，随着运输价格指数的丰富，可以在适宜的时候开展运价指数期货交易。