第四节 顶推(拖带)船队运输

　　一、顶推(拖带)船队运输的特点(重点)

　　(一)内河运输主要方式

　　内河运输是利用天然航道进行的水上运输。内河航道具有以下特点：狭窄、弯曲、水流湍急、风浪小;有的航段还设有船闸、桥梁等碍航设施;洪枯水期位差大;不同航段的水深、宽窄、曲率半径、流速均不相同等。顶推(拖带)船队就是为适应内河航道的特点而发展起来的。内河运输的主要运输方式有顶推运输、拖带运输和简易货船(机动驳)运输。

　　(二)内河航线分类

　　内河航线的种类很多，常见的分类方法有：

　　1.根据驳船队运行状况：可分为定期航线和一般航线。

　　2.根据航线的有效期：可分为全年有效航线和季节性有效航线。

　　3.根据所运输的货类：可分为油运航线、煤运航线、杂货航线等。

　　4.根据货物是否在中途港倒载、换驳运输：可分为直达航线和非直达航线(集解航线)。

　　5.根据航线上停靠的港口数：可分为简单航线和复杂航线。

　　6.根据推(拖)船运行组织：可分为直通航线和区段牵引航线。

　　(三)顶推(拖带)船队与机动货船的比较

　　1.可以实现内河规模运输

　　2.顶推(拖带)载重大小可灵活掌握

　　3.顶推(拖带)的使用效率高

　　4.船队的抗风浪性能较差

　　5.船队的运行组织和管理工作较为复杂

　　(四)顶推与拖带运输方式的比较

　　在内河运输中，最早采用的是拖带运输，直到第二次世界大战后，顶推运输才得到了发展。实践证明，顶推运输是一种先进的运输方式，特别是出现分节驳顶推运输后，它成为内河航运的主要运输方式。顶推运输方式与拖带运输方式相比具有如下优点：

　　1.船队阻力小，节省燃料，推进效率高

　　2.操纵性能好

　　3.减少了驳船船员数，改善驳船船员工作和生活条件

　　经典例题：根据驳船队运行状况，内河航线可以分为( )。

　　A.可分为定期航线和一般航线 B. 全年有效航线和季节性有效航线

　　C. 油运航线、煤运航线、杂货航线等 D. 直达航线和非直达航线

　　【答案】A

　　【答案解析】考查对内河航线分类知识的把握。

　　二、分节驳船队(考点)

　　(一)分节驳船队类型

　　目前世界上分节驳船队主要有全分节驳船队和半分节驳船队两种类型。

　　1.全分节驳船队

　　它是由一艘首驳、一艘尾驳和若干艘箱形中间驳组成，从而使整个驳船队具有像一艘整体船一样的光顺线型，可以降低运行阻力，而且中间箱驳结构简单，载货量大，造价低。但箱型的中间驳必须有首、尾驳配合使用，不宜单独航行。因此，全分节驳船队适用于途中不需要编解的直达运输。

　　2.半分节驳船队

　　半分节驳船队是由外形类似全分节首尾驳的半分节驳组成，首尾端面呈垂直平面，前后驳船紧密系结。半分节船队使用比较灵活，但由于前后驳首尾连接处下部有空档，接缝阻力较大，从而增加船队运行阻力。据湖北省四驳一列正顶船队的阻力计算表明，接缝阻力约为14%。尽管如此，据国外统计，半分节驳船队较普通船队航速提高5%。半分节驳船队适用于中途需挂靠的非直达运输。

　　(二)发展分节顶推船队的条件

　　1.分节驳船的船型系列要标准化、系列化，便于调度和编解

　　2.要有操纵性能良好的标准化顶推船

　　(三)分节驳船队运输的特点

　　1.阻力小，航速高

　　2.载货量大

　　3.投资省

　　4.运输成本低

　　5.操纵灵活

　　三、推(拖)船与驳船工作的配合(了解)

　　顶推(拖带)船队是由推(拖)船与驳船组合成的一个整体，共同完成运输活动的一种运行组织方式。推(拖)船与驳船的工作配合包括两个方面的内容：一是推(拖)船的牵引力与驳船队阻力的结合，二是推(拖)船与驳船队作业时间上的配合。本部分主要讨论推(拖)船与驳船作业时间上的配合。

　　(一)推(拖)船与驳船工作配合的类型

　　推(拖)船与驳船作业时间的配合，在不同的运行组织方式中，有不同的表现形式。考虑船舶运行生产周期的规律性，推(拖)船与驳船在航次两个端点港的配合方式有三种基本类型：单航次配合、往返航次配合和固定配合。

　　1.单航次配合

　　单航次配合是指推(拖)船每个单航次更换推(拖)一个新驳船队。即推(拖)船在两端点港每个单程航次都要更换被推(拖)的驳船队。

　　2.往返航次配合

　　往返航次配合是指推(拖)船每个往返航次更换推(拖)一个新驳船队。即推(拖)船只在一个端点港更换被推(拖)的驳船队。

　　3.固定配合

　　固定配合是指推(拖)船与驳船长期固定，不进行更换。

　　(二)推(拖)船与驳船配合时间的计算

　　对定期推(拖)船队运行组织要使推(拖)船与驳船的工作协调，时间上配合，有节奏地均衡生产，必须符合下述条件：

　　1.航线发船间隔为昼夜整数或非整数部分是昼夜24小时的约数

　　2.推(拖)船与驳船队的往返航次时间应为航船发航间隔时间整倍数。

　　3.驳船对在港停泊时间应为推(拖)船在港停泊时间，或者再加上若干倍发船时间。