第二节 港口生产组织

　　一、港口企业生产的特点(重点)

　　港口是水陆运输的枢纽，也是国家综合运输系统的重要组成部分。港口企业生产活动比一般工业企业生产更为复杂，变化因素更多。其生产活动的主要特点如下：

　　(一)港口生产的转移性

　　港口企业生产的产品是货物在运输工具之间的转移，即货物从某一运输工具到另一运输工具的转移，其中至少有一种运输工具是水运船舶。港口企业生产活动是运输过程的组成部分，也是整个商品流通过程的一个组成部分。

　　(二)港口生产过程的高度连续性和比例性

　　由于港口昼夜不问断地进行装卸作业，所以要求港口生产的各环节、各工序之间在时间和空间上都要紧密衔接，具有连续不问断作业的能力，并要求港口、船舶、货物保持一定的比例关系，既要求船、港能力能适应货物运输的要求，保持适宜的比例关系，也要求港口内部各生产环节的能力具有合理的比例。

　　(三)港口生产的多样性和复杂性

　　港口的服务对象不仅有货物，还有各种类型的船舶和其他运输工具。无论是货物，还是船舶或其他运输工具，所要求服务的种类总是多样的。货物除了一般的装卸、储存、计量等项目外，还有检验与加工、杀虫、加固、捆绑、重新包装等等;对船舶服务除了通常的项目外，还要求港口为船方提供修理服务、技术供应、食品淡水供应等等，有的还要求各种代理业务、法律服务以至旅游服务。因此，港口必须建立一支门类齐全的队伍，以满足船、货等方面对港口服务的要求。

　　(四)港口生产的不平衡性

　　港口企业是一个随机服务系统，其随机性的表现是多方面的，包括：运输货物的运输工具的到港时间;运输工具所载货物的品种、数量、包装、流向和货物的分布;运输工具在港口的作业时间等等。这些随机性导致了在港的运输工具对港口生产能力需求的不平衡，其结果是港口生产忙闲不均。货少时，港口生产设备和人力因得不到充分利用而造成生产能力的浪费;货多时，如果需求超过了生产能力，就会出现压船压货、船舶排队现象，以至造成运力的浪费。

　　二、港口企业的生产过程(重点)

　　港口企业的生产过程是由一个或一个以上的操作过程所组成的。由于运输组织、运输工具的衔接等因素，货物经过港口有两种方式，即：

　　直接方式：将货物直接从一种运输方式转换为另一种运输方式，或同一种运输方式的直接转换，如船→船，而不进入库场保管的装卸过程。

　　间接方式：将货物从运输工具上卸下来，在港内仓库(堆场)存放一段时间后，再转换到其他运输工具上的方式。

　　由于船、车、港、货的不平衡特点的影响，港口装卸作业大部分是以间接方式进行的。

　　三、单船作业计划(重点)

　　(一)单船作业计划的作用

　　单船作业是港口生产的基本单元，是港口装卸生产作业的基础，因而单船作业计划是港口装卸生产计划的基础。单船作业计划应详细规定船舶从抵港始到离港止的所有作业项目、作业程序和作业时间。

　　船舶从进港至离港的全部作业包括：联检、进港、装卸作业、船舶技术作业、辅助作业、离港等项内容。

　　联检即联合检查，通常称为“一关三检”。“一关”即海关，“三检”分别为检验、检查和检疫。检验包括船检、商检等，检查包括港监、边检等，检疫包括卫检和动植检等。

　　进港，包括办理入港手续、引水、租用拖轮、船舶靠泊等。

　　装卸作业，是单船作业计划的主要内容，包括按装卸作业计划的要求合理配置装卸作业线能力和组织平行作业等。

　　船舶技术作业，包括引水、靠离泊位、补充淡水和燃料、船用备品、船员食品以及各项技术供应等。

　　辅助作业包括开关舱、洗舱、薰舱、排放压载水、办理货运文件、装卸作业的准备与结束后的整理工作等。

　　离港，包括办理出港手续等。

　　经典例题：详细规定船舶从抵港始到离港止的所有作业项目、作业程序和作业时间的计划是( )。

　　A.港口装卸生产计划 B.港口装卸作业计划

　　C.港口昼夜分班作业计划 D.单船作业计划

　　【答案】D

　　【答案解析】考查单船作业计划定义。

　　四、船舶装卸作业组织(重点)

　　船舶装卸作业组织可分为大宗货与件杂货装卸作业组织两类。

　　大宗货物装卸时，由于货种单一，操作工艺变化不大，装卸机械化水平比较高，所以，组织装卸作业比较容易。例如，煤炭的装卸作业组织，只要解决各舱的平衡作业，及时组织平舱作业，就可以避免因平舱作业延长船舶在港停时等问题。集装箱船舶装卸作业组织的计算机化大大提高了管理的效率和质量，也是集装箱码头管理现代化的关键。一般而言，集装箱码头管理系统包括船舶计划、船舶配载、堆场管理、检查口、作业监控、拆装箱库、作业受理、电子数据交换接口、查询等。随着集装箱码头管理系统的不断完善，集装箱船舶在港停时不断减少，效率大大提高。件杂货船舶装卸作业组织则不大相同。例如，在一艘件杂货船上，由于货种、包装及性质各异，批量小，票数多，船型不同，因此，要求也各不相同。作业过程中，往往还包括许多其他作业(如分票)。为了适应货种的变化，可能要用许多不同的设备或不同的吊货工属具，参加作业的工人比大宗货要多得多，而且还有其他工种的作业人员，管理人员(如理货员、仓库员等)参加。件杂货装卸作业涉及港内、港外许多部门，对组织内外协作的要求也高得多。此外，件杂货受气象因素的影响也较大。因此，组织好件杂货作业的难度要大得多。

　　(一)船舶装卸作业组织的任务

　　一条船舶的装卸作业是由若干条装卸作业线组成的。一条装卸作业线又由若干个作业工序组成。因此，如果其中有一个工序发生故障或配合不好，就会使整条作业线中断或效率降低。所以组织好每个作业工序的生产是组织好一条装卸作业线的基础，组织好装卸作业线与装卸作业线之间的协调，又是组织好船舶装卸作业的重要内容。

　　船舶装卸作业组织的主要任务是：在确保人身安全、船舶与装卸机械不受损坏以及货物数量正确与完整无损的条件下，组织好每条作业线，充分发挥作业线的生产能力，并在此基础上平衡各舱口的装卸作业时间，最大限度地缩短船舶在港停泊时间。

　　组织船舶装卸作业的主要依据是船舶的配积载计划

　　(二)船舶装卸作业组织应注意事项

　　1.作业前的准备工作

　　(1)根据货物操作过程，掌握货物动态。装船时，如按直接换装方案：要了解货物能否按计划运到船边;如按间接换装方案，则要了解货物是否已全部运抵港内，货物在库场内的堆放位置，是否与积载计划顺序协调，同时，还应了解在装船过程中，积载计划有无调整等，万一衔接不上，须有应变措施。如按间接换装方案，则应了解所准备的库场容量是否足够，条件是否正常等。

　　(2)对外贸货要了解其所有有关手续是否办妥，避免因手续未办妥或手续不全而引起装卸工作中断。

　　(3)了解货物特征、装卸作业条件，分析可能发生的潜在事故，针对其特点，采取预防措施，以保证在装卸过程中的作业安全与质量。

　　(4)熟悉货物对装卸过程的要求、进行的时间及责任者，以便搞好协调工作。

　　(5)通过分析，确定重点舱，拟定出缩短重点舱装卸时间的具体措施。

　　(6)根据货种、配载及库场位置确定装卸工艺及装卸时间的具体安排，包括使用的装卸机械和吊货工具、工人的配备及机械运行路线的安排等等。

　　2.作业过程中应注意的问题

　　(1)密切注意重点舱装卸进度，采取措施，缩短装卸时间。如在装船时，重点舱的货物还未运到，征求船方同意后，可以调整配载计划;卸船时，接运工具还未到达时，可以将货物先行人库;在辅助机械不足或劳动力不足的情况下，应首先满足重点舱作业线需要。同时也应注意非重点舱作业进度的控制，避免非重点舱转化为重点舱，导致船舶在港装卸时间的延长。

　　(2)严密监督主导环节装卸机械的运行。主导环节装卸机械效率，决定了作业线装卸效率，要采取有效措施加以提高;应避免用主导环节装卸机械做辅助作业。

　　(3)尽量减少作业中断时间。如驳船的调档、车辆和起重机的调动、吊货工具的更换等等，尽量安排在工人吃饭或交接班时进行，以减少作业中断时间。

　　(4)尽量减少作业环节。减少作业环节就意味着减少作业中断的可能性;减少作业环节也意味着减少作业线工人数，使作业组织工作更简单些。

　　五、船舶快速装卸作业组织原理(重点、难点)

　　在一定的设备、劳力、装卸机械、库场和泊位能力的条件下，通过科学合理的组织船舶装卸作业，就可以充分发挥港口设备能力和劳动力的效能.，并在尽可能短的时间内完成船舶装卸任务。这是组织船舶快速作业的基本思想。.

　　(一)合理安排船舶作业顺序的原理

　　作业顺序的安排，是任何企业生产过程时间组织的重要内容。在港口泊位、机械设备、其他设备以及人力资源等一定的情况下，如何安排生产作业顺序，才能尽可能多地完成装卸任务，尽可能使船舶平均在港作业及停留时间最短，尽可能使船舶在港运力损失最少。

　　(二)集中力量组织装卸作业原理

　　在港口装卸作业中，要完成既定的生产任务，有两种组织船舶装卸作业的方法：一种是集中港口设备和人力去装卸一艘船或少数几艘船;另一种是用同等有限的设备和人力同时去装卸所有的或者大多数的船舶。采用不同的作业组织方法，将产生不同的生产效果。而长期的生产实践证明，在一般情况下，如果条件允许，采用第一种方法可以使船舶总的停泊时间缩短。

　　即集中力量，顺序安排船舶作业，可以使总停泊时间缩短。但是，应该指出，集中装卸力量有一个合理的限度，即不能降低设备及工人的生产率。所以，必须计算出在具体条件下用多少装卸设备和人力才是最经济、最合理的。同时应尽量达到既缩短船舶在港停留时间，又不增加装卸成本的目的。因此必须对到港等待作业的船舶进行全面了解，以掌握情况，并通过计算，确定作业的顺序。

　　(三)船舶装卸作业平衡原理

　　船舶装卸作业的平衡是指各舱口装卸延续时问的平衡。在进行作业组织时，应力求各舱在大致相同的时间内完成装卸，或者使重点舱的装卸作业时间缩短，这是作业平衡的主要内容。 全船的装卸结束时间取决于重点舱的装卸作业时间。而在装卸作业过程中，重点舱有可能发生变化和转移，因此，如何平衡各作业舱口的装卸延续时间，并尽可能把它压缩到最低限度，就成为缩短船舶在港停时的重要问题。

　　我国港口在缩短重点舱装卸作业时间方面主要采取以下几项措施：

　　1.在船舶配积载时，根据各货舱特点、货物特性和效率高低，在同一舱室内配备不同的货物，以便平衡各舱的作业时间。

　　2.在组织船舶装卸作业时，对重点舱配备经验丰富的工组、司机和数量足够、性能良好的装卸机械。

　　3.给重点舱装备较好的接运工具和库场条件。

　　4.组织重点舱工人、司机调班吃饭，做到人停作业不停。

　　5.若重点舱有相通的邻舱，用邻舱装卸机械帮助装卸部分重点舱货物。

　　6.在条件允许的情况下，适当给重点舱多开作业线。

　　以利用门机平衡各舱装卸作业时间的方法为例说明装卸作业平衡原理。

　　当船舶装卸以船吊为主，辅以门机时，作业时间主要取决于门机在各舱的作业时间。

　　此外，还应注意，各舱装卸作业时间是根据货种、定额计算的，在实际作业过程中，诸如装卸作业效率、舱时的利用等诸多因素会发生变化，有可能非重点舱转化为重点舱，要求现场生产组织者，要时刻掌握进度，防止非重点舱转为重点舱，引起船舶在港停时延长。