第二节 运价的结构与形式

　　一、运价的结构(重点)

　　定义：运价体系各部分构成及其相互关系。

　　(一)按距离别的差别运价结构(里程运价结构)

　　按运输作业过程可以把运输支出划分为始发到达作业费、中转作业费和运行作业费三个部分。不管运距多长，随运距成比例增加的只是中转作业费和运行作业费，始发到达作业费是不变的。因此，运距越长，分摊到单位运输里程的始发到达作业费就越少，运输成本也就越低。

　　应用分析

　　【例题5】按照运输里程而制定的运价结构体系，如按运输作业过程可以把运输支出划分为( )。

　　A.平均作业费

　　B.始发到达作业费

　　C.中转作业费

　　D.不可预计费

　　E.运行作业费

　　答案：BCE

　　1.运价率随运输距离的延长一直递远递减。

　　2.运价率在一定运距范围内递远递减，超过一定范围，则保持一稳定水平。

　　3.运价率在一定范围内递远递减，超过这一范围则递远递增。

　　4.运价率不随运距的变化而变化，始终保持同一水平，又称为纯里程运价。

　　变形的运价结构：

　　1.邮票式运价结构。

　　2.基点式运价结构。

　　3.成组运价结构。

　　应用分析

　　【例题6】属于里程运价结构变形的运价结构类型有( )。

　　A.邮票式运价结构

　　B.计时运价结构

　　C.基点式运价结构

　　D.成组运价结构

　　E.计程运价结构

　　答案：ACD

　　(二)按运输对象别的差别运价结构

　　1.按货种别的差别运价结构：对承运的不同货物制定高低不同的运价。

　　2.按客运类别的差别运价结构：同一运输方式旅客运输所使用的设备、提供的运输服务不同，票价不同。

　　二、运价的形式

　　(一)运价的分类

　　1.按运输对象不同，运价可以分为旅客运价、货物运价和行李包裹运价。

　　2.按运输方式不同，运价可以分为铁路运价、公路运价、水运运价、航空运价和管道运价，当几种运输方式联合进行一项运输时，还存在联运运价。

　　(二)水运运价形式

　　1.里程运价。又称航区运价，适用于同一航区各港间不同货种、不同运距货物的运价。

　　2.航线运价。适用于两港口之间的直达货物运价。

　　3.联运运价。适用于水陆联运、水水联运等货物运输的运价。

　　应用分析

　　【例题7】在水运运价的形式中，适用于同一航区的各港口间不同货种、不同运距货物的运价是( )。

　　A.航线运价

　　B.联运运价

　　C.里程运价

　　D.分线运价

　　答案：C

　　【例题8】适用于水陆联运、水水联运等货物运输的运价是( )

　　A.航线运价

　　B.联运运价

　　C.里程运价

　　D.分线运价

　　答案：B

　　【例题9】适用于两港口之间的直达货物的运价是( )

　　A.航线运价

　　B.联运运价

　　C.里程运价

　　D.分线运价

　　答案：A

　　(三)国际航运运价形式

　　1.班轮运价。这是远洋运输的班轮采取级差运价和航线运价相结合的运价。

　　2.航次租船运价。按照船舶所有人和承租人之间在租船合同中约定的运价和装运货物数量计算运费。

　　三、制定运价的方法(重点)

　　(一)全部货物平均运价率的确定

　　货物平均运价率是通过各种货物在不同运输距离、采用不同的运输类别、分别收取不同的运费来实现的。除了个别运价率对其产生影响外，货物平均运价率还受货运量按货种别的构成、整车、集装箱、零担货物比重以及平均运程比重等多种因素的影响。

　　应用分析

　　【例题10】货物平均运价率的影响因素有( )。

　　A.个别运价率

　　B.货运量按货种别的构成

　　C.零担货物比重

　　D.平均运程比重

　　E.运输距离

　　答案：ABCD

　　(二)运价基数的确定

　　运价基数又称基价或基本运价率，它是决定总体运价水平的基础。

　　(三)级差率的确定

　　货物运价分级，就是确定某一类货物运价率的具体数值，它应当符合运价形成的基本依据，再结合各类货物的有关特性，如理化性质，积载因素、运输、装卸、保管条件等。

　　1.分级数：不能过多，也不能过少

　　2.级差率：不同运价率之间的比值，它可用两种方法计算和表示，即级差率和级差系数。公式见书。

　　(四)运价里程的确定

　　它是主管部门根据一定原则确定的。运价里程一经公布，需要统一执行，只有在线路发生永久性变化时，由主管部门根据实际情况进行修改。

　　运价里程由主管部门根据一定原则确定的。

　　为计算方便，需将运价里程划分为若干区段。划分里程区段，一是确定里程区段的数量，二是确定里程区段的距离。运价里程的具体规定可见《水路货物运价里程表》、《公路运价里程表》等。根据货物运价里程表即可算出两站(港)间的运价里程。

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