二、航运企业生产调度
(一)调度的任务与原则 航运企业生产调度部门的基本任务是：以客货运输为中心，掌握市场信息，编制和执行水运生产计划，经济合理地利用船舶、港口设备能力，搞好与有关部门之间的协作，加速车、船、货周转，多快好省地完成客货运输任务，努力为国民经济、对外贸易、人民生活和国防建设服务。水运生产调度工作的原则是：严格执行国家运输政策，贯彻“安全质量第一”的方针，加强计划管理，组织均衡生产，客货并重，正点运行，确保重点、兼顾一般，按经济规律办事。
(二)船舶调度的主要工作
l计划和组织安排船舶的生产活动。
调度工作的内容首先是科学地组织船舶生产活动，通过一系列的作业计划，协调船舶在生产活动中与其他环节(港口、铁路、货主、航道等)的工作配合，以保证完成运输任务。
2.不间断地监督、指导船舶在港作业和安全航行、。-L
调度机构的日常工作，就是昼夜不间断地监督和指导船舶在港作业与安全航行。要做到这一点，必须有完善的调度值班制度，连续并切实掌握船舶的生产活动情况。各航运企业都制定有专门的调度通讯规程，规定了船舶在生产活动中的通讯报告制度，所有船舶都必须严格遵照规定，按时向调度室报告船舶航行位置或在港作业进度。
调度听取船舶生产活动的各项报告后，可以掌握船舶的活动情况。更重要的是分析这些报告，采取措施帮助船舶安全航行，加快装卸进度，提高运输质量，解决生产中的各项困难。
3.不断了解和分析计划执行过程中各有关环节的变动情况，及时协调各方面的工作和提出作业调整的措施
船舶运行的外部技术、经济条件随时都会发生变化。值班调度人员必须经常预测、研究、分析这些变动着的因素，及时作出调整，使之在新的情况下仍能保证运输计划完成，并取得良好的经济效果。
水运生产的主要环节是船舶和港口。船舶在港口的作业情况，是影响船舶工作效率的一项重要因素。搞好港航协作，帮助港口解决困难，提高港口通过能力，对缩短船舶在港停泊时间、提高船舶工作效率和经济效果，具有十分重要的意义。
4.进行船舶生产活动的业务核算、分析与汇报
根据汇报制度规定，船舶在每一航次结束后，应立刻向运务部门或调度室送交“航次总结报告”或拍发“航次总结电报”，核算人员接到航次总结以后，首先对总结进行审核，再选出其中必要的数量指标，然后按同一船型或航线就报告月内完成的航次进行累积、汇总，计算运输量、周转量、载重(客)量利用率、收人等指标。将这些指标的实绩与计划、与上期、与去年同期进行比较。一方面检查船舶本期营运指标实现u的程度和进展，同时也可以利用营运指标来分析运输组织方法的效果。扬长避短，指导以后的船舶运行安排。从事业务核算分析者，同样应熟悉船、港、航道等技术状况，业务核算与分析人员应与船舶值班调度员保持紧密的联系，他们往往是值班调度人员的参谋。
维持水运生产均衡而有节奏地进行，保证运输秩序的正常化和充分发挥港方、航方生产能力，控制船舶在港密度，也是船舶调度的一项重要工作内容。如果到港船舶密度过大，港口泊位不够、装卸能力不足，将导致港口堵塞，大量船舶生产性停泊。
按照上述工作内容和工作性质，调度工作又可分为计划调度、现场调度和值班调度三种。计划调度主要从事航次生产组织工作，对归口负责的船舶进行连贯的计划安排和管理;现场调度对在港作业的本公司船舶进行装卸作业阶段的专门管理;值班调度对公司所有营运船舶进行昼夜监督管理。
(三)调度工作制度
1.值班制度
为保证调度人员不间断地组织、指挥运输生产，调度部门应实行每天24小时连续值班制度。解决船舶航行中发生的问题，及时指导船员处理在港作业及与港口和其他管理部门间的协调问题。对当班工作中出现的问题和有关事项要做好记录;交接班时，对下一班的值班人员作出交待和安排的建议，重大问题要及时向上级领导汇报。
2.会议制度
调度会议是组织删自生产顺利进行的重要会议，需经常、定时召开。如每天早八点，或每日晚五点召开。
3.调度命令
有调度下达给船舶的指示或命令，船长应认真执行。调度命令的内容包括：编号、签发人、受命人、发布时间及命令内容。它是分清调度与船方责任的依据。每位调度员都要对上级领导的指示、决定坚决执行;对船长或下级调度部门提出的问题和意见准确记录，及时答复和处理。
4.调度通信
为了使调度室、航运企业有关人员以及上级领导机构及时了解船舶运作实况，掌握计划完成的水平，对远离企业所在地的船舶实施有效的控制，调度管理制度应包括完整的汇报及通信规程。岸上管理部门和船舶都必须严格执行《水上调度通信规程》的各项规定，保持船与调度之间的密切联系。
(四)调度作业调整
如果船舶或拖(推)船队已延迟发船，或在航行途中由于某种原因而延误，通过调度运行作业方式来调整，一般可采用提高船舶(船队)航速、变换拖(推)地点，在航行中加减驳船、另派拖(推)船至途中接送驳船等方法。
提高船舶(船队)航速的方法有：船舶主机在安全前提下超负荷工作。对机动货船而言可以收到一定效果，但采用这种方法只能在一定时间内允许，能赶出的时间也是有限的。
拖(推)船变更换拖地点，也是运行作业调整的一种方法。当换拖航线某一船队不能按时抵达换拖港时，可令另一队能按时抵达换托港的船队继续航行，直至与延误的船队相遇地点换拖而不在原定的换拖港等待。不过，由于技术营运性能的限制，拖(推)船不能超越原换拖港或拖(推)船需要补给燃料而不能解决时，便不能采用这种方法。
上述介绍了船舶生产调度中经常存在的两个调整问题，实际工作中，还存在船舶在港的密度调整问题。这一问题涉及的因素很多，但属于航运部门的主观因素有：运行安排不当、调度不当。港口装卸效率低等。对这些，调度部门应给予重视，否则，就不能保证水运生产均衡而有节奏地进行。调整船舶在港密度的方法因情况不同而异，一般常用的方法有：临时改变卸货的港口;船舶排空到某港去装货;控制船舶的运行速度;重点突出集中装卸等。
