83、某集装箱班轮航线上配置4艘载箱量为4000TEU的集装箱船，船舶往返航次时间为56天，集装箱在端点港A内陆平均周转时间为6天，而在端点港B内陆周转情况是：70%的箱量在10天内抵港待装，20%的箱量在10～20天内抵港待装，10%的箱量在20-50天内抵港待装。船舶载重量利用率为85%。

　　请回答下列问题：

　　1.该集装箱班轮航线发船间隔为( )天。

　　A.14

　　B.16

　　C.30

　　D.10

　　2.该集装箱班轮航线上集装箱平均周转天数为( )天。

　　A.87

　　B.78

　　C.86

　　D.89

　　3.该集装箱班轮航线上需配备集装箱总套数为( )套。

　　A.5.57

　　B.5.86

　　C.6.14

　　D.7.32

　　4.该集装箱班轮航线上需配备的集装箱总数为( )TEU。

　　A.18 938

　　B.20 190

　　C.20 876

　　D.26 900

　　5.确定航线集装箱需备量的主要依据包括( )。

　　A.航线配置的集装箱船的艘数

　　B.集装箱船舶往返航次的时间

　　C.集装箱中装载货物的类型

　　D.集装箱在内陆平均周转天数

　　参考答案： A,C,C,C,ABD

　　解　　析：1.发船间隔=T往返/n=56/4=14天。

　　2.在端点港A内陆平均周转时间为6天，小于发船间隔14天，所以Ta=14天;

　　在端点港B内陆平均周转时间Tb=10×70%+20×20%+50×10%=16天;

　　平均周转天数=14+56+16=86天。

　　3.需配备的总套数为：86/14=6.14套。

　　4.每套集装箱配备的数量=4000×85%=3400(TEU);

　　该航线所需配备的集装箱总数=3400×6.14=20876(TEU)。

　　5.集装箱中装载的货物的类型不是确定航线集装箱需备量的主要依据。其他ABD三个选项都是正确的。

　　84、某港有一泊位，为了适应万吨级船舶的装卸需要，拟对此泊位进行改造。据，测试，改造后装卸货物的船舶载货量为10000吨，船舶靠离码头及各种原因引起的停泊时间平均为14.4小时;泊位如果只进行钢材装卸作业，其装卸效率为2000吨/天;若只装卸木材，则装卸效率为1250吨/天。根据历史资料统计，泊位每年可进行装卸作业的时间为308天。

　　试回答下列问题：

　　1.泊位改造后，只装卸钢材，其理论通过能力为( )。

　　A.50万吨

　　B.55万吨

　　C.60万吨

　　D.64万吨

　　2.泊位改造后，只装卸木材，其理论通过能力为( )。

　　A.38.5万吨

　　B.41.2万吨

　　C.43.9万吨

　　D.35.8万吨

　　3.泊位改造后，装卸钢材与木材之比为3：7，则泊位的综合理论装卸能力为( )。

　　A.47万吨

　　B.45万吨

　　C.43万吨

　　D.40万吨

　　4.若装卸一吨钢材可获利10元，装卸一顿木材可获利15元，从获利最大的角度，港口应选择( )。

　　A.只装卸钢材，不装卸木材

　　B.只装卸木材，不装卸钢材

　　C.装卸钢材与木材的比例为3：7

　　D.装卸钢材与木材的比例为5：5

　　5.影响港口通过能力的主要要素有( )。

　　A.货物种类

　　B.港口设施的先进性

　　C.管理人员素质

　　D.船舶计划

　　参考答案： B,A,D,A,ABC