2009年考研英语阅读理解精读100篇（高分版）TEXT 11

参考译文：

　　尽管订单鼓鼓囊囊的，但是空中客车和波音公司中却丝毫没有庆祝的气氛。两个航空巨头都在大声抱怨其生产系统和供应链有缺陷，虽然表面上看起来引发的原因不同。法德航天财团EADS（空中客车属于该财团）老总路易斯·Galloi本周强调了一周前飞机制造首席执行官汤姆·恩德斯的警告，恩德斯指出美元的贬值对于公司有生命威胁。Gallois先生表示，空中客车需要将生产的很大一部分移到"美元区"或低成本国家不再只是一种可能，现在成为一种必然。

　　空中客车已经在进行能量8计划了，该计划是大型重组计划，将导致丧失一万份工作，卖掉数家工厂，目的是弥补在因延迟交付A380巨型喷气式飞机造成的损失。但是当时能量8假定一欧元对1.35美元，而不是现在实际的1.47美元。Gallois先生估计欧元升值10分，空中客车就要损失10亿欧元。目前，空中客车75%的采购都在欧洲，但60%的销售却在别的地方。现在它必须将一些生产移到海外去。

　　现在空中客车可能要往前更进一步了。Gallois先生建议2013年A350进入市场后，70%将用美元采购，而目前A380的50%为美元采购，空中巴士生产平均24%为美元采购。因为空中巴士强调其欧洲供应商必须以美元定价，也就是A350 50%的生产将在海外采购。新的飞机，比如A320的下一代可能全部都要在欧元区之外的地方生产。  

　　空中客车认为汇率并不是海外采购的唯一原因，它还希望接纳复合的制造技术，不管是哪里有这种技术。它还强调不会重复波音在新的787"梦之机"上已经犯过的错误，其80%都在国外采购。负责787项目的主管迈克·Bair因为延误了生产近期被移往别处了，几周前他对一些已被征募造该飞机的公司进行了毁灭性的攻击。他说未来波音公司不会将任何设计工作委托给"被证明不能胜任"的合作者，也会让供应商在波音主要的组装车间旁建立工厂，而不再用大型的 Dreamlifter运输机将飞机的半成品部分飞过整个世界。

　　正当空中客车采用了全球供应链时波音公司却放弃了，但是现在就下结论说这两个对手正向两个不同的方向发展还为时太早。每个公司都有自己的斧头去研磨，空中客车需要更大的灵活性，而正当它雇佣了充满怨气的团体后疲软的美元为它提供了很好的掩盖。而波音却想将787项目延迟的责任推到其合作者身上。航空业全球海外采购逻辑还是非常强大的，不管空中客车和波音公司现在说的是什么，它们其实是走得更近而不是兵分两路了。

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