2009年考研英语历年真题阅读理解精读笔记(十)

　　近年来，铁路公司相互合并，组成了超大型集团，引起人们对垄断行为的极大关注。近至1995年，四家大型铁路公司还只占有整个铁路运输业务的不到70%。而到明年，当一系列兼并活动完成之后，四家铁路公司将控制铁路货运总量的90%以上。

　　支持组建超大型铁路集团的人认为，兼并将带来成本的大幅降低，也有利于铁路服务的调度协调。他们认为，在公路运输的激烈竞争面前，垄断的威胁不可能存在。但许多客户却抱怨说，对于依赖长途运输的大宗商品来说，如煤炭、化学制品和粮食，由于公路运输花费太大，这样铁路公司就会主宰他们。

　　铁路运输业内的大规模合并意味着多数客户将会依赖一家公司的服务。通常，铁路公司对这些"被控"客户的收费要比有竞争对手时多20%～30%。如果客户感到他们被多收费，他们有权上诉到联邦政府的"水陆路运输委员会"以争取价格下调，但这个过程耗财、耗时，所以只有在真正极端特殊的情况下才有作用。

　　铁路公司则认为对"被控"客户的收费进行区别对待是合理的，从长远来看，这样做会降低所有人的成本。他们认为，如果铁路公司向所有客户收取同样的普通价格的话，那么，可以使用公路运输或其他交通工具的客户将会转移，使剩下的客户来承担铁路正常运作的开销。这种理论得到了多数经济学家的认同，但在实际操作中，它使铁路公司获得了一个决定谁胜谁衰的权利。"我们难道真的想让铁路公司成为在市场上决定谁盛谁衰的裁决者吗？"马丁·贝尔科维奇问道，他是一位常常代表铁路客户的华盛顿律师。

　　许多"被控"客户还担心他们很快将遭遇一轮新的大幅涨价。从整体来说，虽然铁路行业有耀眼的资产，但它的收入仍然不足以支付为满足不断增长的运输需要而进行的固定资产投资。虽然缺钱，但铁路公司仍然继续贷款数十亿美元来进行相互兼并，而华尔街也鼓励它们这样做。考虑一下今年南诺弗克和CSX公司出资102亿美元购得联合铁路公司吧。联合铁路公司1996年铁路运营纯收入为4.27亿美元，这还不足这宗交易运作成本的一半。谁来支付其余的费用？许多"被控"客户担心他们会，因为南诺弗克和CSX公司将增加对市场的控制。

51. 根据那些支持合并者的观点，铁路垄断不可能发生，因为。
［A］ 成本的降低以竞争为基础
［B］ 服务需要跨行业的协调
［C］ 外部竞争者将继续存在
［D］ 托运人将控制铁路运输

52. 许多受控制的托运人对铁路部门的合并是什么态度？
［A］ 漠不关心。
［B］ 支持。
［C］ 愤怒。
［D］ 担心，害怕。

53. 从第三段可推知。
［A］ 如果没有其他铁路部门的竞争，托运者被索取的费用将少一些
［B］ 不久，全国将只剩下一家铁路公司
［C］ 被索取过多的托运人不可能上诉要求减少费用
［D］ 政府部门保证在铁路经营中实行公平竞争

54. 单词"arbiters"（第四段）最可能的意思是。
［A］ 做协调工作者
［B］ 裁决者
［C］ 交易监督者
［D］ 价格决定者

55. 根据本文，铁路部门的成本增加主要是因为引起的。
［A］ 持续的合并
［B］ 日益繁忙的铁路运输
［C］ 令人鼓舞的华尔街股市
［D］ 萎缩的市场

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