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据报道，今年春节长假期间，全国收费公路(海南、西藏除外)，累计免收7座及以下小型客车通行费39.32亿元，其中高速公路(海南、西藏除外)免收38.13亿元。
如何看待这一免费成绩单?有人认为这是合理的惠民政策，也有人担心这笔钱最终由谁来支付?如果说，不发卡抬杆放行等改进措施，有效纾解了“高速变龟速”的焦虑;那么对免费成绩单的考量，则面临着民意与法律的双重检验。
免费政策，公众为何拍手称快
尽管有“超级堵车”的尴尬，“绿色出行”的反思，经济规律的质疑，甚至法律依据的诘问，高速免费依然赢得了公众激赏。
一个“免”字，之所以能切中大多数人的要害，原因就在于，人们平时忍受了太多高速收费的“贵”与“乱”。无论是一些地方高速公路的超期收费，还是高速收费的流向不透明，抑或是“道路通车，厅长落马”等腐败现象，无不增加着人们对收费的抵触情绪。
因此，在“印钞机”、“提款机”、“摇钱树”等抱怨声中，在高速公路收费改革依然久推难动之时，高速公路节假日免费政策，就成为许多人心目中的“矫正正义”，也成为人们寄望改革的一个突破口。应该说，在高速收费存在诸多问题的背景下，公众对“免费”欢呼有着充分的“现实逻辑”。
或许正是看到了这种民意，在高速公路全部免费尚不现实的条件下，选择节假日免费，就成为回应民意的稳妥选择。自节假日高速免费政策推行之后，从不发卡抬杆放行，到合理设置专用免费通道，再到及时通报路况信息，免费政策的实施不断成熟，政府和公众也逐渐习以为常。
然而，在公众拍手称快后，政府又该如何立足当下、思之长远，承载起公众更多期待，促进高速公路健康发展?
任何免费，最终都有埋单者
对高速公路免费通行，一个形象说法是“让利于民”。而“利”从哪里来?“民”的范围有多大?则较少有人深究。
高速免费对象是“7座及以下小型客车”。如果说“让利于民”，让的也只是开小型客车的人。去年中秋国庆免收65.4亿元、今年春节免收39.32亿元，这些钱的受益者是明确的，但这笔钱最终由谁来掏，许多人并不清楚。
我国的收费公路，可以分为政府收费还贷公路和经营性公路。从道理上来讲，无论是哪种公路免费，最终都应该由公共财政埋单。否则，对于经营性公路来说，就有“政府请客、企业埋单”的嫌疑。如果全部由政府埋单，则意味着拿全体纳税人的钱补贴驾车者。有人因此质疑：这个群体，是否应当成为优先补贴的对象?
