文章责编：zhangguojuan
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最近有关“北京地铁‘2元时代’或将终结”的讨论，在网上引起了轩然大波，实际上，大家可能忘了，从分段票价到一律2元，北京地铁票价已历经多次调整。现如今北京地铁全路网2元的单一票价，不仅低于上海、广州、南京等城市，更是低于14年前的北京地铁票价。1999年12月，北京地铁票价曾一度调整为3元，2007年末，又降至2元。
从北京地铁进入“2元时代”的2007年，北京地铁开始出现巨额亏损。据测算，北京地铁年亏损达10亿元以上。为此，北京市每年都有巨额财政补贴专项投给公共交通。比如2012年，北京市级公共财政共支出2849.9亿元，其中约78%用于民生领域，而公共交通补贴占民生支出总额的7.9%左右，比医疗卫生都要高。
相关评论
马伯夷坦言，希望通过价格杠杆，让出行距离在10公里以下的乘客转乘地面公交。“前提是，我们能够尽快把地面公交的秩序，包括公交线路、线网、公交专用道进一步完善。使乘客乐意选择地面公交而达到合理分流。”
徐康明认为，目前北京市的低票价政策是一种“普惠制”政策，并不是最明智的选择，也不利于公交的可持续发展。“财政蛋糕就这么大，越来越多的财政补贴放在轨道交通上，相应就减少了其他民生项目的投入。”在他看来，调整票价是必然趋势，也是必要手段。
模拟题
对于“北京地铁‘2元时代’或将终结”这件事，你怎么看?
参考答案
在《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》政策的推动下，北京市也进人了改革的重要阶段，而北京市针对地铁票价的改革这件事我们应该两方面来看。
一方面是有其合理的地方，它有利于推动地铁的良性发展;有利于建设服务型政府;但它也有其不合理的地方，它不利于缓解中低收入者的生存压力;不利于人们的方便出行。
这件事产生的因素主要有一下几个方面：第一，政府的服务还有待提升;第二，地铁运营方的体制机制不健全。第三，一些群众的思想素质有待提高。
针对这件事，我认为应该从以下几个方面改进。第一，政法应该转变职能，提高服务意识，倡导人们出行方式的多样性，一方面方便人们出行，另外一方面积极引导人们乘坐公交，地铁等多种方式的出行方式，以缓解地铁的压力。也应该降低公共交通补贴的比例，把更多的补贴投放在更加需要的建设中。第二，加强对地铁运营体制机制建设，提高地铁运营方的服务意识，提升地铁的服务质量，把地铁真正建设成为我们首都的名片，地铁票价的涨价也要控制在合理的范围内。第三，提高群众的思想素质，转变观念，积极参与地铁票价的改革当中去，加强对其监管，真正的履行自己的权利。
我相信，只有全社会共同努力，地铁改革才能落到实处，真正地做到贴近群众，服务群众，从而实现中华民族的伟大复兴。
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