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B省社科院长江流域经济研究所研究员张某认为，当年，为了抢占深水岸线资源，白浒山港本来就是一个重复建设的产物。缺乏配套和产业支撑，扩建后的白浒山港仍可能面临“吃不饱”的困境。
白浒山港不是孤例。近年来，我国机场、港口、公路等基础设施迅猛发展，其中不乏重复建设、过度超前的情形。专家A介绍，目前我国高速公路总长度已经与欧盟27国总和相当，是日本的8倍多。高速公路密度也很高，东部地区达到了2.49公里/百平方公里，远高于欧盟和日本，是美国的2倍;中部地区是1.59公里/百平方公里，也高于美国和欧盟的平均水平。“实际上，近年来建设的一些高速公路客货流密度严重不足。问题的关键在于，各国都只有干线才建高速公路。”
交通设施建设仍在大规模地浪费土地。为京沪高铁新建的上海虹桥火车站，占地达5000多亩。专家A忧心忡忡地说：“一个火车站，一些辅助设施，要那么大的面积干什么?日本有高铁，德国有高铁，法国也有高铁，他们的车站在城市里占地只需要几百亩，我们的人均耕地远比不上德国、法国，为什么还要占那么多地?”
6.在我国首个“农民耕地保护协会”的诞辰地江苏省金坛市直溪镇直里村，一个由农民自发组织举办的“全国首个农民耕地保护协会论坛”，引发了众多有志于探索“农民耕地保护”的理论研究爱好者和相关专家学者的浓厚兴趣。有关领导为农民张乔关、田松青等8位在“农民耕地保护协会论坛”上的获奖者颁发了奖状和奖品。
2009年6月2日，“农民耕地保护协会”正式挂牌成立。该协会的成立，开创了全国之先河，成了进一步巩固耕地保护的前沿哨所，成了从源头上建立起保护耕地以“政府是制定政策的第一责任人、国土部门是依法行政的第一执行人和农民是耕地保护第一守护人”三位一体的共同责任机制的桥头堡。对此，金坛市国土资源局积极引导、大力支持，举办“农民耕地保护协会法律法规培训班”，进一步宣传国家的土地管理法律法规知识，强化了会员对耕地保护的理论基础，为其更好地开展工作提供政策与理论保障。
金坛市国土资源局局长说：“农民耕地保护协会的成立，是广大农民朋友情系土地，着眼长远的心血凝聚;是落实‘珍惜、合理利用土地和切实保护耕地’的基本国策;是坚守18亿亩耕地红线不动摇，‘探索和建立农民自己保护耕地长效机制’的创新之举;是将耕地保护工作的关口更加有效地前移，筑牢珍惜资源的千里长堤，构筑保护耕地的坚强堡垒。‘农民耕地保护协会论坛’是一个集聚各协会智慧，展示各协会风采，探讨协会前进方向的展示平台;是为了促进‘农民耕地保护协会’全面生根开花，并结出丰硕果实的群英会。”
近年来，浙江、淮阳等省内外前来金坛“农民耕地保护协会”取经、学习的人非常多。来自新疆维吾尔自治区阿克苏地区沙雅县国土资源局的党委书记亚森·木沙在我国首个“农民耕地保护协会”金坛市直溪镇直里村深入调研时，连连称赞“农民耕地保护协会”：“亚克西!亚克西!!!”并当即表示，一定要将他学到的宝贵经验带回家，要让“农民耕地保护协会”这朵鲜艳之花同样在他的家乡开花结果，充分发挥农民耕地保护协会作用，为贯彻执行国土资源部2010年行动方案“保红线、保发展”顺利推进，为推进依法行政、节约集约用地和可持续发展拓展新思路。
7.日本是世界主要发达资本主义国家中人口密度最高的国家之一，人多地少是其明显的特征。因此，日本政府历来重视土地管理和耕地保护工作。其基本做法和经验有：
