2013年时事政治(14)：站票坐票一个价是否合理

　　时事政治：火车票站票实行半价，此举得到众多网友响应。有网友称，中国铁路每年售出大量无座票，然长期以来无座票依然全价出售。按照市场价值规律，没座乘客没能享受与车票价钱所匹配的服务，因此无座车票全价不合理。

　　据报道，倡导“站票半价”的微博发出后，在不到30个小时内，转发超过13万次。调查还显示：约83%的网友支持火车票站票半价，认为服务减半价格也应减半;3%不赞同半价，认为车票定价有原则，不宜随意更改;其余的14%网友则认为，半价实施不了，也要适当降低站票价格，惠及农民工等弱势群体。

　　火车站票该不该半价，相信买方和卖方都各有自己的理由。但是，打破既定的条条框框、逆转利益配置中传统的倾向性法则，本身就是这个时代改革的一部分。纠结在站票上的疑问，其实不算是“沉没的声音”，只不过说来说去没人理，一直没有进入政策论证的环节而已。

　　几个共识性的逻辑，恐怕早就不能忽视：一方面，无论从市场经济的公平原则，或者从消费者权益保护法的公平交易权来说，站着和坐着一个价格，显然“说不过去”。有过乘坐火车经历的都知道，尤其是长途火车，站与坐的感受乃天壤之别，那种随时避让货郎车与人流的艰辛，实在是半价折扣都难以抚慰的;另一方面，站票“随大溜”地跟坐票看齐，事实上也纯属自说自话。根据《铁路客运运价规则》，火车票包括客票和附加票两部分，客票部分为软座、硬座，附加票分为快票、卧铺票、空调票，而“火车站票”是独立于该火车票体系之外的无座特殊票种。价格怎么定、服务怎么给，很难找到明确说法。

　　有人说站票是有严格控制的，再说也是为了更多人的乘车需求。这话显然不是理性探讨价格形成机制的态度。站票算不算超载是一回事，价格形成的底线规则是另一回事。站票有限，不能说明站票与坐票一个价格就合理。至于乘车需求，铁道部门不属于完全竞争的市场主体，其承运责任带有很强的公共与公益属性。

　　既然实行几十年的强制险都可以从车票价格中理性剥除，既然站票坐票一个价格无法从情与法中拎清楚，不谈半价还是几折，起码站票得是“站价”才是公平的态度。眼下，公路、铁路、航空各有各的消费阶层，相信也没人愿意在“幸福年代”为那点折扣而“一站到底”。倒是定价部门，很有必要在春运来临的当口，以有区别的票价，彰显运输责任中的人性与公平。