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时事政治：两年前，有关报道披露了中国大陆市场进口和合资汽车价格畸高等问题，我国反垄断部门就开始密切关注这个问题。
据社会科学院反垄断专家介绍，国外对大型公司垄断行为的调查往往要经历数年。同美国等国家相比，我国反垄断部门成立不过数年，面临人手不足，经费紧张等问题，选择的调查，一定是相对重大或紧迫的问题。 据新华社
■ 揭秘
进口车贵：税高还是人傻钱多?
中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈建军说，国内进口车市场垄断最突出的表现就是价格居高不下，厂商利润显著超过全球平均水平，这已是不争的事实。
依靠垄断把巨额利润留在国外
多年来，对于进口车的殊高价格，业内人士要么说因为税高;要么说中国“钱多人傻”，号称是纯市场行为。
然而事实并非如此，上海汽车进出口有限公司整车进口事业部总监高济华介绍，我国进口汽车关税为25%，增值税为17%，消费税分7档，最高为40%，即使以排量4.0升以上、税额最高的情况测算，一辆进口车应缴税额为车价的1.4375倍，国内销售很多进口车价格是国外同款产品的3倍，显然存在暴利。
大量热销车型，如宝马X5、奥迪Q7等，排量3.0升左右，税额为车价的0.95倍。也就是说，价格不应该超过国外市场的2倍。但市场上很多产品3倍都不止。
比如奥迪Q7的3.0T顶配车型，美国售价6万美元，完税后正常价格应该不到75万人民币，但国内售价超百万元。
上海外高桥汽车市场总裁张敏说，进口车到岸价就已经被提高了，把巨额利润留在了境外，外国车厂在华销售高档进口车的利润高于国际平均30%上下，靠的就是垄断。
限定售价严罚低价卖车经销商
攫取如此超额利润，是否如有些人说的是由于供求关系决定的，厂家有权设置指导价格，是正常的市场行为，并不存在垄断呢?
反垄断研究专家、大成律师事务所律师魏士廪不认同这种观点。“厂商确实有权设置指导价，但不能限定、制定转售价格，也不能因为特许经营违反反垄断法。也就是说，厂方如果规定经销店最低限价，就是垄断行为。”他说。
高济华等多名长期从事进口汽车经营的人士向记者证实，国外厂商限定国内经销商售价的行为长期存在。
一位经营日本、德国、法国等多家品牌4S店的负责人说：“他们非常谨慎，从来都是口头限定，不留书面证据。因为知道是违法的，有的汽车巨头，前几年还在国内搞‘价格委员会’，就是把经销商秘密召集起来限定价格，后来被人举报后不敢公开再搞。但现在，毫无疑问也通过各种手段垄断销售价格。如果经销商敢卖低价，就会用‘扣资源’‘商务政策’等多种手段严厉惩罚。”
魏士廪说，进口汽车通过销售代理商，往下进行分销转销，容易产生纵向垄断嫌疑，只要达成价格限制协议，就触犯了反垄断法。
“现在国内同地区4S店同款车价格基本一致，很可能有价格管控问题，但是外商一般不会保留书面证据，所以取证有难度。”他分析，国内进口车通过4S店单一渠道销售，再把价格提升了，在渠道上没有可替代性，实际上是滥用市场支配地位的一种，利用独家销售权实施不公平高价销售，反垄断法也明确规定是违法的行为。
控制渠道国外厂商利润近30%
上海外高桥汽车市场总裁张敏分析，一辆奔驰车，完税后国外厂商还有30多万元利润，保时捷、路虎等品牌就更高，显然是其涉嫌垄断的行为造成的。
“不管在消费品领域还是在家电等行业，渠道商的利润高于制造商的利润是常态，然而，只有在进口汽车领域，经销商利润普遍在10%以下，国外厂商利润甚至接近30%。这种批零利润严重倒挂的不正常局面，正是垄断的结果。”张敏说。
而且，进口汽车除了限价销售外，车厂强推4S店形式、垄断零配件配售、禁止经销商跨区域销售等行为，都涉嫌垄断。
“进口汽车天价零配件就是因为垄断销售;禁止跨区域销售，还是为了限价。种种现象已经表明，高档进口车在华销售产生的超额利润，真正原因是控制了渠道，也就是垄断。只不过有的行为比较隐蔽，需要取证调查而已。”魏士廪这样说。
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