文章责编：zhangguojuan
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一 问 公交能否承担分流任务
每天富余400万人次左右运力
北京地铁涨价与否尚未定论，但是将超出负荷的轨道交通客流吸引回地面公交，优化城市整体交通结构，营造安全的出行环境，已成为社会共识。
那么，目前地面公交的运力能否容纳地铁分流客流?又能否满足上班族的通勤需求?如何与轨道交通相互配合?就这些问题，记者采访了北京市交通委运输管理局公交处处长王昊和相关专家。
相对于地铁里的人山人海，地面公交在高峰期内普遍不会超过满载率的75%，平峰期则更为宽松。
据王昊介绍，去年轨道交通新开通4条线路后，地面公交的客流量有所下降。“今年与去年相比，总体客流下降了4%左右。”
据了解，北京市目前拥有2.2万辆公交车，足以负担日均1700万人次的客流，但现在日均客流仅为1300万人次左右。王昊明确表示，“在高峰期，公交分流地铁客流没有问题。”
中国道路协会秘书长王丽梅认为，“应当进一步优化地面公交，有时大家看到一辆公交车里只坐着三五个人，这是对能源和资源的浪费，应当优化线路、减少班次。”
记者随机采访发现，市民宁可挤也要坐地铁，主要原因在于“快、有时间保障、便宜”，而不乘坐公交则在于“堵车、慢、线路太多搞不清楚、天太冷了不愿等车”等几项原因。
王昊表示，“地铁准时，所以市民不管去哪儿都愿意乘坐。乘坐公交车的客流也很多，但潮汐情况也很明显。即使是满载率比较高的、走专用道的公交车，也没有地铁那么拥挤。”
二 问 如何吸引更多人坐公交
“要是公交能快起来，我就不愿意去挤地铁了”
北京公交集团前不久推出了商务班车。如果是20公里路程往返，商务班车花费约15元，自驾车45元，出租车100元，乘坐商务班车所花费用分别是自驾车的30%，出租车的15%。
票价虽比地铁和普通公交高出不少，但是“一人一座”、“单位直达”等明显优势还是吸引了很多乘客。
数据显示，目前定制商务班车有44条线路77个班次，每日1900余人乘坐，乘客中有近六成是自驾车主。公交定制平台网站访问量已达43万多次，注册数7000余人，预定人次达1万。
家住西五环外的白领小王，她每天都要花费近两小时才能到达位于国贸的单位。她认为，“每天15元，能够免去两个小时的路途劳顿，我觉得还是值得的。”
也有一些市民表示，“要是公交能快起来，我就不愿意去挤地铁了”。
据了解，目前地面公交车辆在高峰时段的平均运送速度在每小时16公里左右，有公交专用道的路段可以达到20公里，快速公交则可以达到23公里。
即便如此，与轨道交通和自驾车的速度仍有较大差距。
目前，快速公交、定制公交等方式分担了2%的客流，但由于快速公交专用路权未能完全保障、道路改造未能按快速公交规划方案实施、市政配套设施尚未完善等原因，仍然难以满足上班族对于速度的要求。
其中，定制公交也并不能全部享受公交专用路权保障，没有停车站点问题比较突出。
“针对公交专用道，具备条件的地方应当建立，但是也不能对其他的交通流造成过多的影响。应当进一步优化道路进出口的设置，让公交车能一路快下去。”王丽梅说。
为了充分发挥地面公交的运力，王昊介绍说，在未来半年内，交通部门在京开高速和三环部分路段施划公交专用道，确保路权，同时增加快速公交和定制公交数量，盘活存量，也扩大增量。
三 问 公交地铁如何配合
“轨道交通为骨干、地面公交为主体”
在乘坐地面公交出行前，白领小张习惯先拿出手机，他要通过软件查询公交车的行驶位置，“要是还有一截子路，我就去旁边买点吃的，不会出现我刚来它就走的情况。”
据了解，到今年年底，可供手机实时查询到站时间的公交线路将达到100条，2015年初所有公交线路全覆盖。
同时，未来将在三环内覆盖公交电子站牌，不看手机也能知道公交何时来。一个可实时查询公交到站时间的“北京实时公交”手机终端软件累计使用量已超10万次。已有的78条线路，到站准确预报率达到了85%。
“要是地铁涨价了，而地面公交能方便起来，我还是愿意坐公交的。”小张坦承。
王丽梅认为，“地铁高峰期的拥挤已经远远超过安全标准和极限，非常严峻，为了大家的安全着想，调整客流势在必行。”
随着轨道交通骨干作用逐渐凸显，地铁目前的日均客运量达876万人次，同比增长30.5%，最高客运量达1106万人次，在公共交通客运总量中所占比重接近40%。
随着明年更多地铁线路的开通，轨道交通和地面公交的客源量有望持平。
据了解，到2015年，轨道交通运营里程达到598公里，地面公交也将基本形成快、普、支三级线网，中心城90%乘客步行到最近车站距离不超过500米。
“到那时，公交专用道总里程达450公里并连续成网，高峰时段公共交通乘客通勤平均出行时间不超过1小时，中心城公共交通出行比例达到50%。”王昊介绍。
王昊表示，“促进交通与城市和谐发展，应该构建以轨道交通为骨干、地面公交为主体、步行和自行车等多种交通方式协调运转的绿色出行系统。”
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