国家公务员时事：车轮上的中国 铁路见证中国速度

　　金秋九月，投资1200多亿元的京沈高铁在广袤的辽河平原上加紧施工。5年后，坐火车从北京到沈阳只需要两个半小时。而100年前，这段旅程要花21个小时以上;65年前，坐在密不透风的闷罐车里的旅客，恐怕做梦也无法想象时空可以如此改变。

　　数据显示，到去年底，中国高铁总营业里程达到11028公里，在建高铁规模1.2万公里，中国成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。

　　改革开放之初，当邓小平坐在日本新干线上时，用一贯简单明快的语言强调：我们现在很需要跑。

　　铁路是国民经济的命脉。车轮上的中国跑得越来越快，正是中国变化的一面镜子。

　　新中国第一位女火车司机：坐上动车组，感觉好极了

　　田桂英是新中国第一位女火车司机，走过了蒸汽、内燃、电力三代铁路的发展轨迹。

　　如今，85岁的田桂英在家中经常端详自己的一幅照片：那时的她20岁，英姿飒爽，手握火车栏杆，头戴铁路大檐帽，脖子上围着白毛巾，亮闪闪的大眼睛眺望着远方。

　　半个多世纪过去了，田桂英心里还放不下火车。当年她是驾驶蒸汽火车的女司机，如今她是高铁列车的乘客。

　　全身银白的动车组列车首次上线时，田桂英买票坐了一趟。“安静、舒适，每小时能开300公里。”她说，刚解放时火车条件简陋，冬天冷夏天热，驾驶室连速度表都没有，完全靠经验。“‘老铁路’坐上新火车，感觉好极了。”

　　65周年国庆就要到了，田桂英因为去年的一次骨折已不怎么出门了。“听见铁路的好消息就高兴啊。”她说，“如果腿脚能好利索，想从沈阳坐高铁去趟大连，看看当年的老机车。”

　　一座陈列馆：百年铁路发展史

　　“田桂英驾驶的机车，即使留到今天，在我们馆也算是年轻的。”新中国成立65周年之际，沈阳铁路陈列馆馆长高宝权说，从100多岁的蒸汽机车到时速350公里的动车组，陈列馆以实物再现了中国铁路百年来的沧桑巨变，记录了一代又一代铁路人的梦想与成功。

　　在400米长的陈列馆大厅，共有机车、客车、货车和工电设备800台件，全部为真品展示。从1907年从外国引进的达波1型和颇勒型蒸汽机车，到新中国成立60周年时自行制造的和谐3型动车组，按照“年纪”大小依次排列，就像等待检阅的士兵。

　　“这是今年新进馆的车体。”高宝权带记者走到一台客车车厢前说，“这是上世纪二三十年代生产的一种动车，是日本在中国殖民统治的产物，是很先进的一种车型。而那时的中国根本没有能力生产这样的火车。”

　　火红的车轮、笔直的铁轨、伟岸的身躯，身临其中似乎历史的车轮从身边呼啸而过，每走几步就会跨越一个时代。

　　展览中一幅幅图片记载着一个个时间节点：2000年，中国修建第一条客运专线秦沈客运专线，为高铁发展积累了重要经验;2002年，最后一批蒸汽机车下线，瓦特创造的蒸汽时代退出了历史舞台;2008年，京沪高铁开工建设。

　　走进陈列馆巨大的沙盘演示区，是世界上首条穿越高寒地区的高速铁路哈大高铁。模型列车在沙盘上急速穿梭，就像贴地飞行一样，让人无不惊叹。

　　两代人的铁路情：一张火车票的家国记忆

　　沈阳收藏家詹洪阁正忙着张罗自己的“新中国成立65周年展览”。其中包括一件特殊的展品，是自己和父亲乘坐哈大高铁的首发车票。

　　2012年12月1日，哈大高铁开通。当天，从沈阳北至大连北的D5008次列车7号车厢里坐着一对父子乘客，他们与铁路有着特别的情缘。

　　儿子詹洪阁搀扶着父亲詹宝俊坐了下来。詹宝俊舒坦地半躺在座位上，好奇地看看车厢里的座椅、显示屏、逃生锤，怎么都看不够。50多年前的冬天，詹宝俊也是从沈阳登上了开往大连的闷罐车，开始了他军旅生涯。

　　回想当年经历，詹宝俊仍能记得挤得连脚都没处放的一车人，以及摇摇摆摆的车厢。“不到400公里的路程，晚上上车，早上才能到，开到大连要将近10个小时，多希望能有快一点的火车，少受点折腾。”

　　詹洪阁从20年前开始搜集有关东北的铁路史料，包括铁路年刊、图书、火车画册、铁路线地图、纪念章，甚至铁路工人的皮带扣、袖章、列车时刻表，至今已收藏1000多件。

　　抗战胜利后，中国收回南满铁路。几十年来，中国东北的铁路主干线都是沿用的沙俄、日本设计修建的这条铁路。

　　“哈大高铁是我国自主研发、修建的铁路，我们终于扬眉吐气了!”作为铁路半个世纪发展历程的见证者，詹宝俊用力挥了挥手臂。

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