南方某单跑道机场，道面为沥青混凝土面层。经检测道面存在隐性裂缝须整修，为确保该跑道正常运行。该工程采用不停航施工。沥青道面夏季施工时段为00:05~05:10，同日开航时间为06:30。

　　该工程设计方案为：基础采用注浆加固和沥青混疑土加铺，加铺设计结构为：10mm橡胶沥青碎石封层+(50-70)mmAC沥青混合料下面层+50mmSMA沥青混合料上面层。

　　施工过程中发生以下事件：

　　事件一：获得批准的施工组织设计中，AC沥青混合料下面层关键施工流程见下图。

　　事件二：建设单位委托有试验资质的单位完成沥青混合料目标配比设计，施工单位现场建立了间歇式沥青混合料拌和站并通过验收，且开工报告获得批准。施工单位依据沥青混合料目标配方比进行施工，项目经理立即制止。

　　事件三：每天沥青混合料道面施工结束，施工单位采用铣刨机沿着跑道纵向铣刨道面，并做道路纵向临时接坡，当即被监理制止。

　　问题

　　1.事件一中，分别写出a、b、c代表的工作内容及其作用。

　　2.事件二中，沥青混合料在目标配合比设计阶段后，还应有哪两个阶段?施工单位应该依据哪个配方比设计阶段，进行沥青料施工?

　　3.事件二中，写出拌和设备计量精度误差和称料误差。

　　4.事件三中，分析临时接坡处理方法不正确的原因。

　　5.写出临时接坡控制的标准。

　　参考答案与解析

　　1.事件一中，分别写出a、b、c代表的工作内容及其作用。

　　答：a代表施工(洒布)粘层沥青，作用：使下面层与封层更好结合。

　　b代表施作临时接坡，作用：使飞机能够在道面上顺利滑跑。

　　c代表漆画(涂刷、画设)道面标志，作用：便于跑道的正常使用。

　　【解析】粘层沥青用于沥青面层不同层之间的粘结。对于接坡和标志在施程图中都有提示。

　　2.事件二中，沥青混合料在目标配合比设计阶段后，还应有哪两个阶段?施工单位应该依据哪个配合比设计阶段，进行沥青混合料施工?

　　答：还应有生产配合比设计、生产配合比验证阶段。施工单位应该依据生产配合比设计阶段进行沥青混合料施工。

　　【解析】《MHT5011-2019民用机场沥青道面施工技术范》P30。

　　3.事件二中，写出拌和设备计量精度误差和配料误差。

　　答：拌合设备的计量精度误差为：热料计量装装置：±0.5%;矿粉计量装置±0.5%;沥青计量装置±0.25%。配料误差为：热料计量装装置：±2.5%;矿粉计量装置±2.5%;沥青计量装置±2.0%。

　　【解析】《MHT5011-2019民用机场沥青道面施工技术范》P39。

　　4.事件三中，分析临时接坡处理方法不正确的原因。

　　答：因为跑道是沿纵向使用的，加铺的沥青道面施工应沿纵向进行推进，临时接坡应于施工的方向垂直，所以应做道路横向临时接坡。

　　【解析】要根据实际的施工进行作答。

　　5.写出临时接坡控制的标准。

　　答：临时接坡坡度应小于1%，坡底埋头深度应大于40mm，接坡面最薄处的压实厚度应大于40mm。

　　【解析】《MHT5011-2019民用机场沥青道面施工技术范》P39。

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