随着我国公路等级的不断提高，高等级公路网络的日益完善，如何对路面质量进行检测评定，是当前一个十分重要的课题。在路面诸多检查项目评定指标中，平整度占评定项目总分数的15%～20%，足见其重要地位。

　　不良的路面平整度不仅影响道路行车安全，降低行车舒适度，增大行车噪音污染;而且增加车辆的运行费用(如增加油耗、降低行车速度、增加车辆机件磨损)，同时加速结构破坏，影响路面的使用年限，缩短养护周期。为此，世界各国的道路工作者建立了相应的规范标准，研制了各种仪器设备，以便对新建道路进行质量控制，对已运行道路进行检测评定。

　　1、平整度检测评定指标路面平整度的检测输出指数比较多，有些国家地区使用的检测指标，比如：澳大利亚的NAASRA指数，法国的APL指数，加拿大的PSI指数，也有世界性组织国际上较为通用的国际平整度IRI。也有相关行业如：汽车设计研究行业评价路面的PSD指数等。而在我国，常用的还有三米直尺量测的最大间隙h及标准偏差σ。下面就我国常用的几种指标及国际平整度指数IRI进行简单介绍：

　　1.1三米直尺量测的最大间隙h

　　三米直尺是由硬木或铝合金等材料制成，底面平直，长3m.在测试前将三米直尺放在车道一侧车轮轮迹(距车道线80～100cm)上，对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，然后用粉笔在路面上作好标记。测试时，目测三米直尺底面与路面之间的最大间隙位置，用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量测最大间隙的高度h(mm)，要求准确至0.2mm。按《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-94)的规定，每200m测试两处，每处要求连续10尺，然后计算10个最大间隙的平均值、不合格尺数及合格率。这种测试方法由于全部由人工操作，因此人为因素大、精度低、测试效率低，只适用于在建道路施工过程进行质量控制，不适于高等级公路竣工验收和日后运行中进行检测评定。

　　1.2标准差σ

　　标准差σ是指八轮平整度仪测试输出的平整度数据。八轮平整度仪是以3m长桁架铰接对分小梁为基准，中间机架可伸缩或折叠，前后各有四个行车轮，前后两组轮的轴间距离为3m。在机架中间有一个能起落的测定轮，测定轮上装有位移传感器和距离传感器，测定时以仪器着地的八个轮为相对基准面，沿路面某一纵向位置以一定间隔量(如桁架每移动25cm)采集测试轮的单向垂直位移数值，再用数理统计的方法来计算100m中所有数据(若间隔为25cm，则100m有400个数据)的方差，此方差即我们通常所说的标准偏差σ。

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