2021年一级建造师考试模拟试题汇总

　　一、单项选择题

　　1.关于箱涵顶进的说法，正确的是(　　)。

　　A.箱涵主体结构混凝土强度必须达到设计强度的75%

　　B.当顶力达到0.9倍结构自重时箱涵未启动，应立即停止顶进

　　C.箱涵顶进必须避开雨期

　　D.顶进过程中，每天应定时观测箱涵底板上设置观测标钉的高程

　　2.涵洞两侧的回填土应对称进行，其高差不宜超过(　　)。

　　A.200mm

　　B.300mm

　　C.400mm

　　D.500mm

　　3.当液压千斤顶顶力达到(　　)结构自重，应暂停加压。

　　A.0.1倍

　　B.0.2倍

　　C.0.3倍

　　D.0.4倍

　　4.下列管涵施工技术中，做法错误的是(　　)。

　　A.管涵的沉降缝应设在管节接缝处

　　B.对土层夯压后，可将管涵直接搭放在土层上

　　C.遇有地下水时，应先将地下水降至基底下500mm方可施工

　　D.应由两侧向中间同时进行回填土

　　5.下列哪项不属于箱涵顶进的工作流程(　　)。

　　A.滑板制作

　　B.基坑支护

　　C.既有线加固

　　D.吃土顶进

　　二、多项选择题

　　6.下列铁道线路加固方法与措施中属于小型箱涵的有(　　)。

　　A.调轨梁

　　B.纵横梁加固

　　C.横梁加盖

　　D.轨束梁

　　E.工字轨束梁

　　7.下列关于箱涵施工安全保护措施正确的做法有(　　)。

　　A.限制铁路列车通过施工区域的速度

　　B.设专人值守

　　C.在列车降低速度的情况下可继续施工

　　D.现场设置施工警戒区

　　E.加强对构筑物、管线的安全监测

　　8.下列关于箱涵施工正确的说法有(　)。

　　A.挖土顶进应三班作业，不得间断

　　B.每次开挖进尺1m

　　C.挖运土方与顶进作业循环交替进行

　　D.每一顶程要观测左、右偏差值，高程偏差值和顶程

　　E.每天应定时观测箱涵底板上设置观测标钉的高程

　　三、案例题

　　背景材料：

　　某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33.66m，共分三节，需穿越5条既有铁路站场线;采用钢板桩后背，箱涵前设钢刃脚，箱涵顶板位于地面经下0.6m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面下3m。箱涵预制工作坑采用放坡开挖，采用轻型井点降水。项目部编制了轨道加固方案，采用轨束梁加固线路，以保障列车按正常速度行驶;制定了顶进时对桥(涵)体各部位的测量监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。按原进度计划，箱涵顶进在雨季施工前完成。开工后，由于工作坑施工缓慢，进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后，顶进施工已进入雨季。项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。为抢进度保工期，采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为1:0.65,钢刃脚进土50mm;根据土质确定挖土进尺为0.5m，并且在列车运营过程中连续顶进。箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时，遇一场大雨。第二天，正在顶进行施工时，开挖面坍塌，造成了安全事故。

　　问题：

　　1.指出项目部编制的轨道加固与测量监控方案及实施过程存在的问题，并写出正确作法。

　　2.指出加固方案和顶进施工中存在的引起列车颠覆的隐患。

　　3.依据背景资料分析开挖面坍塌的可能原因有哪些?

　　参考答案：

　　一、单项选择题

　　1.【答案】D

　　【解析】箱涵主体结构混凝土强度必须达到设计强度的100%;当顶力达到0.8倍结构自重时箱涵未启动，应立即停止顶进;箱涵顶进最好避开雨期，不是必须避开雨期。

　　2.【答案】B

　　【解析】涵洞两侧的回填土应对称进行，其高差不宜超过300mm

　　3.【答案】A

　　【解析】当液压千斤顶顶力达到0.1倍结构自重，应暂停加压

　　4.【答案】B

　　【解析】对土层夯压后，应做成与管身弧度密贴的弧形。

　　5.【答案】B

　　【解析】基坑支护不属于箱涵顶进的工作流程。

　　二、多项选择题

　　6.【答案】AD

　　【解析】下列铁道线路加固方法与措施中属于小型箱涵的有调轨梁和轨束梁。

　　7.【答案】ABDE

　　【解析】即使在列车降低速度的情况下，人员也要全部撤出。

　　8.【答案】ACDE

　　【解析】每次开挖进尺为0.4~0.8m。

　　三、案例题

　　1.存在如下问题：(1)大型箱涵采用轨束梁线固;(2)仅对桥(涵)体各部位监控量测;(3)方案批准手续不正确。

　　正确的做法：(1)孔径较大的箱涵可用横梁加盖、纵横梁加固、工字轨束梁及钢板脱壳法加固;

　　(2)在顶进过程中，应对线路加固系统、桥(涵)体各部位、液压系统、顶力系统和后背进行量测监控;

　　(3)测量监控方案应纳入施工组织设计或施工方案中，施工组织设计必须经上一级批准，有变更时要及时办理变更审批。

　　2.引起列车颠覆的隐患有：(1)线路加固方案不满足安全要求;(2)加固方案中没有限制列车速度;(3)施工中箱涵连续顶进。(4)施工没有在雨季来临前完成

　　3.开挖坍塌的原因可能有：(1)开挖面坡度大于1:0.75，放坡过陡;(2)采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体;(3)钢刃脚进土小于100mm，超前挖土;(4)雨水减小了开挖面稳定性;(5)列车行驶增加了坡顶荷载。

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