三、案例分析题

　　(一)某高速公路特大桥主桥全长820m(2×50m+9×80m)。为变截面预应能力连续箱桥，分上下游两幅，每幅单箱单室，顶板宽13m底板宽6.5m。箱梁采用长线法预制，缆索吊装，悬臂拼装。

　　为加强安全管理，项目部在全桥施工过程中建立了安全生产相关制度，实行了安全生产责任制，并对危险性较大工程编制了安全施工专项方案，包括：工程概况、编制依据、施工计划、施工工艺技术、施工安全保证措施等内容。

　　为保证工程质量，项目部加强进场材料管理，对钢筋、钢绞线、水泥等重要材料严格检测其质量证明书、包装、标志和规格，在工地试验室，对砂卵石等地材严格按规范要求进行试验检测，某次卵石试验中，由于出现记录错误，试验人员立即当场用涂改液涂改更正，并将试验记录按要求保存。

　　主桥墩柱、盖梁施工完成后，安放支座、现浇主梁0#块混凝土，然后吊拼1#块箱梁，同时进行墩顶箱梁的临时固结，再依次拼接各梁段，张拉预应力筋，并采用“双控法”控制，预应力筋锚固后，外露预应力筋采用电弧切割，并留300mm外露预应力筋。

　　问题：

　　1.补充对钢绞线还需进行的检查项目，改正对砂卵石地材试验检测时的错误做法。

　　2.如何进行临时固结?

　　3.写出箱梁采用长线法预制的工序。

　　4.请补充专项施工方案内容。

　　5. 写出“双控法”的含义以及施工单位的错误做法并改正。

　　参考答案：

　　1.表观质量、直径偏差和力学性能试验。划两条水平线，正确数据填在上方，加盖更改人印章。

　　2.临时固结一般采用在支座两侧临时加预应力筋，梁和墩顶之间浇筑临时混凝土垫块。

　　3.长线法施工工序：预制场、存梁区布置一梁段浇筑台座准备一梁段浇筑一梁段吊运存放、修整一梁段外运一梁段吊拼。

　　4.劳动力计划、计算书及附图。

　　5. “双控法”是采用应力控制，同时以伸长值校核。“预应力筋锚固后，外露预应力筋采用电弧切割”错误，应该为：“预应力筋锚固后，外露预应力筋采用砂轮机切割”。

　　(二)某二级公路跨河大桥，左岸引桥结构为11跨20m预应力混凝土简支梁桥，柱式墩，Ф1.5m桩基础。0#桥台至6#墩桩长12～14m，靠近主桥四跨桩长超过20m。由于该河段枯水期长，且左岸地质水文条件较好，故引桥桩基采用人工挖孔方法施工，挖孔桩施工照明、电器和起吊设备安全控制要点部分如下：

　　(1)孔内不得使用超过110V电压的灯具照明;

　　(2)电缆为防水绝缘电缆。

　　引桥所处河滩无水，地形相对平坦，局部存在坑洼与淤泥地段，淤泥厚度10～30cm，其下为砂砾土，地基经处理后承载力能满足预制场施工要求。项目经理部决定将引桥主梁预制场设在该段河滩上，主梁采用预制吊装施工，施工现场分为A、B、C、D、E五个作业区域，具体布置如下图所示：

　　施工现场作业区域具体布置图

　　预应力张拉时部分主梁锚板处混凝土出现变形开裂现象，项目经理部现场处理方法如下：

　　(1)清除锚下损坏混凝土，采用与主梁相同配比混凝土修补;

　　(2)重新安设相同规格锚垫板，待混凝土强度满足要求后张拉。

　　但张拉时仍然出现变形开裂情况，监理工程师指出了项目经理部现场处理方法的不足，并提出整改要求。

　　问题：

　　1.就左岸靠近主桥四跨的桩长情况，该段引桥桩基采用人工挖孔方法施工是否恰当，并说明理由。

　　2.改正背景中挖孔桩安全控制要点的错误之处。

　　3.指出引桥主梁所用的吊装方法。

　　4.改正背景中锚板处混凝土变形开裂现场处理方法中的不妥之处。

　　参考答案：

　　1、不恰当。理由：人工挖孔超过10m深，应采用机械通风，并必须有足够保证安全的支护设施及常备的安全梯道。人工挖孔最深不得超过15m。而靠近主桥四跨桩长超过了20m。

　　2、改正背景中挖孔桩安全控制要点的错误之处。

　　(1)孔内照明应使用36V电压的灯具。

　　3、跨墩龙门架架设法。

　　4、将锚具取下，凿除锚下损坏部分，然后加筋用高强度混凝土修补，将锚下垫板加大加厚，使承压面扩大。

　　(三)某施工单位承接了南方一座双向四车道分离式隧道施工，该隧道穿越一向斜构造。该隧道全长4279m，最大埋深1049m，最小埋深40m，单孔隧道净空宽度9.14m，单孔净空高度6.98m，两洞口处设有明洞，边坡较稳定。

　　施工单位结合该隧道的特点进行了施工组织设计，其中：

　　(1)采用新奥法施工，尤其是在围岩软弱地段，按照“短进尺，弱爆破，紧封闭”的原则稳步推进，为了安全，在浅埋段施工单位采用加固措施来辅助施工。

　　(2)隧道开挖后，及时采取初期支护，为了防止隧道内水渗入并在衬砌中设置防水层，然后施作二次衬砌。

　　(3)为防止地表水危及隧道施工安全，进洞50m左右后，开始做洞口工程，洞口支护时，支护面至开挖面的距离拟定为10m。

　　(4)施工单位严格按照新奥法施工的程序进行，最后对喷射砼支护进行质量检验。

　　问题：

　　1.在施工组织设计的第一条中，还应补充哪些基本原则?浅埋段有哪些加固措施?

　　2、改正施工组织设计中第三条的错误做法。

　　3.复合式衬砌中防水层何时施工?二次衬砌施作的要求?

　　4、喷射支护质量检验包含哪些内容?

　　参考答案：

　　应补充“早喷锚、勤量测”。 加固措施：地表锚杆、管棚、超前小导管、注浆加固围岩。

　　2、1)“进洞50m左右后，开始做洞口工程”错误，应改为：掘进前首先做好洞口工程。2)洞口支护时，支护面至开挖面的距离拟定为10m错误，应改为：洞口支护时，支护面至开挖面的距离一般不得超过4m。

　　3、防水层应在初期支护变形基本稳定后，二次衬砌施作前进行。二次衬砌的施作要求：(1)各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定; (2)已产生的各项位移已达预计总位移量的80%～90%;(3)周边位移速率或拱顶下沉速率小于规定值。

　　4、喷射混凝土的强度、喷层厚度、空洞检测。

　　(四)某高速公路全长120km，设计行车速度100km/h，双向四车道。其中有一座分离式隧道，隧道左线起讫桩号为ZK2+815～ZK3+880，全长1065m;右线起讫桩号为YK2+840～YK3+750，全长910m。隧道最大埋深400m。

　　该地段地质条件复杂，勘探表明其围岩主要为弱风化硬质页岩，属IV～V级围岩，稳定性差。由于地下水发育，特别断层地带岩石破碎，裂隙发育，为保证施工安全，施工单位在该遂道施工中采用了超前地质预报，并进行预支护和监控量测。为了防止地下水渗入洞内，施工进行了结构防排水施工，主要是采用在衬砌背后压注水泥浆防水，压浆顺序从下而上;从有水或多水的地段向无水、少水处;从上坡方向往下坡方向;从两端洞口向洞身中间压浆。

　　在施工过程中，该隧道洞身掘进采用预裂爆破方法，炮眼布置形式如图。

　　由于管理人员安全意识薄弱，隧道开挖过程中未严格按照安全要求进行及时支护，使洞身开挖面至支护面长达15m，最后出现未支护洞身出现坍塌，在隧道内正在工作的15人全部被埋，经极力抢救，3人获救，其余12人全部遇难。

　　问题：

　　1、指出压浆顺序中错误之处，并改正。

　　2、在该隧道施工过程监控量测必测项目有哪些?

　　3、说明预裂爆破方案中a、b、c三种炮眼的名称。并写出三种炮眼起爆顺序。

　　4、根据2007年颁布的《生产安全事故报告和调查处理条例》发生塌方事故属于什么等级?说明理由。

　　参考答案：

　　1、压浆顺序中，“从有水或多水的地段向无水、少水处;从上坡方向往下坡方向”错误，应改为：从无水、少水的地段向有水或多水处;从下坡方向往上坡方向。

　　2、地质和支护状况观察、周边位移、拱顶下沉、地表下沉。

　　3、a——掏槽眼，b——辅助眼，c——周边眼。

　　预裂爆破起爆顺序：周边眼→掏槽眼→辅助眼。

　　4、重大事故。由于死亡人数为12人，根据《生产安全事故报告和调查处理条例》的规定死亡10人以上，30人以下属于安全重大事故。

　　(五)某施工单位承接了某一级公路M合同段路面施工任务，起点桩号K16+000，终点桩号K37+300。路面面层为26cm厚C30水泥混凝土，采用滑模机械摊铺施工。施工单位根据施工现场的具体条件，通过方案比较后绘制了施工平面布置示意图如下：

　　图中拌和楼由物料贮存系统、物料称重系统、物料输送系统、搅拌主机和电气控制系统以及其他附属

　　施等组成。

　　由于路面较宽，面层在纵向分两次铺筑，施工单位按要求设置纵向施工缝，施工缝采用平缝加拉杆型。施工中，监理工程师发现个别拉杆松脱，个别拉杆漏插，施工单位按照监理指示要求对存在的问题进行了处理。

　　施工结束后，进行了质量的检验，检查项目有：平整度、板厚度、路面宽度、中线平面偏位、纵断高程和路面横坡。

　　根据面层施工特点，施工单位配置了间歇式拌和楼、装运机械、铺摊设备、压实机械、轮式挖掘机、拉毛养护机械。

　　问题：

　　1.写出施工平面布置示意图中A区、B区的名称。

　　2.结合该路面施工方法，指出应在何时采用何种手段插入拉杆。

　　3.针对监理工程师发现的问题，施工单位应如何处理?

　　4.指出施工单位配置错误的机械，补充两种面层施工机械。

　　5.补充水泥混凝土检验项目。

　　参考答案：

　　1.A区：机械设备停置场;B区：材料存放场。

　　2.浇筑砼时，用摊铺机的侧向拉杆装置插入。

　　3.若发现拉杆脱落或漏插，应在横向相邻路面摊铺前，钻孔重新植入拉杆。

　　4.压实机多余，可补充：切缝机，整平梁等。

　　5. 弯拉强度、抗滑构造深度、相邻板间的高差、纵横缝顺直度。

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