三、案例分析题

　　【案例一】

　　施工过程中发生事故，事故造成的直接经济损失达100万元。通过调查，查清了事故原因和事故责任者，对事故责任者和员工进行了教育，事故责任者受到了处理

　　【问题】

　　1.指出钻孔灌注桩验收的分项工程和检验批。

　　2.图2-2中①、②、③、④分别对应哪项施工内容?

　　3.事件二中，事故按最新《生产安全事故报告和调查处理条例》规定属哪一等级事故?简述理由。

　　4.按事故处理的有关规定，还应有哪些人参与调查?

　　【答案】

　　1.钻孔灌注桩验收的分项工程和检验批如下：

　　分项工程：机械挖孔/人工挖孔、钢筋笼制作安装、混凝土灌注。检验批：每根桩。

　　2.图2-2中，①对应的项目：主线基础及下部结构(含B匝道BZ墩)。②对应的项目：匝道基础及下部结构。③对应的项目：主线上部结构。④对应的项目：匝道上部结构。

　　3.该事故属于一般事故。理由：一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故;本次事故没有人员伤亡，直接经济损失达100万元。故属于一般事故。

　　4.按事故处理的有关规定，参与调查的人还应有监察部门的人员、公安机关和企业工会代表。

　　【解析】

　　1.考查分项工程的划分和检验批的确定。根据《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ

　　2—2008)规定，钻孔灌注桩分项工程包括机械成孔，钢筋笼制作安装，混凝土灌注;检验批为每根桩。

　　2.考查施工程序。注意图纸下方有“地面道路线”的字样，说明在桥梁下部结构的两侧是有“辅路”的，所以应以施工主线下部结构开始，此时车辆走两侧的辅路;主线下部结构施工完毕以后，由于匝道基本上都是在辅路位置，那么此时可以将交通车辆改为在主路中间位置行驶，辅路位置为施工匝道的基础，待匝道位置下部结构施工完毕以后，将车辆改为在辅路行驶，同时进行主线上部施工，主线上部施工完毕后，拆除支架体系，再做导行，最后施工匝道的上部结构。

　　3.考查生产安全事故的等级划分。《生产安全事故报告和调查处理条例》第3条规定，根据生产安全事故(以下简称事故)造成的人员伤亡或者直接经济损失，事故一般分为以下等级：(1)特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤(包括急性工业中毒，下同)，或者1亿元以上直接经济损失的事故。(2)重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故。(3)较大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故。(4)一般事故，是指造成

　　3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。本条款所称的“以上”包括本数，所称的“以下”不包括本数。

　　4.考查事故调查组的人员组成。《生产安全事故报告和调查处理条例》第19条、第22

　　条、第23条规定，未造成人员伤亡的一般事故，县级人民政府可以委托事故发生单位组织事故调查组进行调查。事故调查组的组成应当遵循精简、效能的原则。根据事故的具体情况，事故调查组由有关人民政府、安全生产监督管理部门、负有安全生产监督管理职责的有关部门、监察机关、公安机关以及工会派人组成，并应当邀请人民检察院派人参加。事故调查组可以聘请有关专家参与调查。事故调查组成员应当具有事故调查所需要的知识和专长，并与所调查的事故没有直接利害关系。

　　【案例二】

　　某公司承建的市政道路工程，长2km，与现状道路正交，合同工期为2017年6月初至8月底，道路路面底基层设计为厚300mm水泥稳定土;道路下方设计有一条DN1200mm钢筋混凝土雨水管道，该管道在道路交叉口处与现状道路下的现有DN300mm燃气管道正交，两者之间垂直距离0.15m。

　　施工前，项目部踏勘现场时，发现雨水管道上部外侧管壁与现况燃气管道底间距小于规范要求。并向建设单位提出变更设计的建议。经设计单位证实，同意将道路交叉口处的Y1～Y2井段的雨水管道变更为双排DN800mm双壁波纹管。项目部接到变更后提出了索赔申请，经计算，工程变更需增加造价10万元。

　　为减少管道施工对交通通行的影响，项目部制定了交叉路口交通导行方案，并获得交通管理部门和路政管理部门的批准。交通导行措施的内容包括：

　　(1)严格控制临时占路时间和范围;

　　(2)在施工区域范围内规划了警告区、终止区等交通疏导作业区域;

　　(3)与施工作业队伍签订《施工安全责任合同》。

　　【问题】

　　1.简述新建地下管线施工先后顺序的基本原则?

　　2.按索赔事件的性质分类，项目部提出的索赔属于哪种类型?项目部应提供哪些索赔资料?

　　3.交通疏导方案(2)中还应规划设置哪些交通疏导作业区域?

　　4.交通疏导方案中还应补充哪些措施?

　　【答案】

　　1.新建地下管线施工先后顺序的基本原则：“先地下，后地上”“先深后浅”

　　2.项目部提出的索赔属于工程变更导致的索赔。

　　项目部应提供的索赔资料包括：索赔申请表，经批复的索赔意向书、编制说明、索赔有关的附件资料等。

　　3.交通疏导作业区域还包括：上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区。

　　4.交通疏导方案中还应补充以下措施：(1)统一设置各种交通标志、隔离设施、夜间警示信号;(2)对作业工人进行安全教育、培训、考核;(3)依据现场变化，及时引导交通车辆，为行人提供方便。

　　【解析】

　　1.考查市政附属构筑物施工顺序。新建地下管线施工必须遵循的基本原则为“先地下，后地上”“先深后浅”。另外，根据《城市道路管理条例》(国务院令第198号)第12条规定，城市供水、排水、燃气、热力、供电、通信、消防等依附于城市道路的各种管线、杆线等设施的建设计划，应当与城市道路发展规划和年度建设计划相协调，坚持先地下、后地上的施工原则，与城市道路同步建设。

　　2.考查工程索赔。索赔的种类有延期发出图纸产生的索赔、恶劣的气候条件导致的索赔、工程变更导致的索赔、以承包方能力不可预见引起的索赔、由外部环境而引起的索赔、监理工程师指令导致的索赔、其他原因导致的承包方的索赔。其中，工程变更导致的索赔是指已进行施工的工程施工项目又进行变更、工程施工项目增加或局部尺寸、数量变化等引发的索赔。最终索赔报告应包括：索赔申请表、批复的索赔意向书、编制说明(索赔事件的起因、经过和结束的详细描述)、附件(与本项费用或工期索赔有关的各种往来文件，包括承包方发出的与工期和费用索赔有关的证明材料及详细计算资料)。

　　3.考查交通疏导作业区域的划分。当采取道路局部封闭时，安全保护区的布设应按顺序分别为警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。每个区域布设的交通标志的种类、规格、颜色以及安置的距离、位置应符合现行国家标准的规定。

　　4.考查交通导行措施。交通导行措施：(1)严格划分警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区范围。(2)统一设置各种交通标志、隔离设施、夜间警示信号。(3)依据现场变化，及时引导交通车辆，为行人提供方便。保证措施：(1)对作业工人进行安全教育、培训、考核，并应与作业队签订《施工交通安全责任合同》。(2)为减少由于施工造成的交通堵塞现象，应按照施工方案，在施工现场主要道路交通路口设专职交通疏导员，让其协助交通民警搞好施工和社会交通的疏导工作。(3)为保证居民出行和夜间施工，必要时应在沿街居民出入口处设置足够的照明装置，必要处搭设便桥。

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