教材第一章的内容涉及比较细致，对于没有接触过施工现场的同学而言，有些名词就已经够熬一锅粥的了。那么接下来，小编就来给大家说道说道，让80%的学员迷糊的“接缝”该如何学习。

　　说到接缝，在这一章节的内容里，需要大家重点理解掌握的就是水泥混凝土路面施工中的接缝。

　　1.按照设置方向分类

　　纵缝：根据路面宽度和施工铺筑宽度设置，应与线路中线平行，缝中应设置拉杆。

　　横缝: 与路面中心线垂直,分为横向缩缝、胀缝和施工缝，施工缝尽可能选在缩缝或者胀缝处。快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆。

　　水平、垂直施工缝：先后浇筑的混凝土，其间歇时间超过混凝土凝结时间所形成的接缝。超过允许的间歇时间，以致用振捣器也难以使新浇的混凝土与先浇的混凝土结合成整体时，结合面即形成施工缝。与混凝土浇筑区段平面平行的施工缝称水平施工缝，与浇筑区段平面垂直的施工缝称垂直施工缝。

　　在这里还有一个知识点需要大家提起注意，就是拉杆与传力杆的区别。通过以上描述，拉杆是在道路两幅之间设置，起到“拉拢”两幅道路的作用，那么就需要钢筋与混凝土之间有足够的握裹力，所以，拉杆需要使用螺纹钢筋;而对于传力杆而言，是为了让道路面板有膨胀和收缩的空间，那么钢筋与混凝土之间摩擦力绝对不能大，那自然要使用光圆钢筋啦。

　　2.按照设置目的不同分类

　　胀缝：在胀缝处混凝土面板完全断开，因而也称之为真缝。胀缝的设置目的是为混凝土板的膨胀提供伸长的余地，从而避免产生过大的热压应力。胀缝必须贯穿到底，缝壁垂直，在板厚的中央设置传力杆。

　　缩缝：缩缝是为减少混凝土的收缩应力和温度翘曲应力而设置的。一般采用假缝形式，不设传力杆。但在特重交通的公路上，由于荷载的重复作用次数多和轴载大，使接缝的传荷能力迅速降低，出现错台现象，故宜加传力杆。

　　除此之外，还有沉降缝、后浇带等，但是这几种在城市桥梁工程、轨道交通工程、水处理场站等几部分内容涉及较多，对于道路工程这一章掌握上述几种缝就足够了。

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