在祖国繁忙的交通线上，作为穿山越岭的构筑物——隧道，为人们的出行生活提供了便捷舒适的行车环境，大大缩短了旅途时间，使天堑变通途。本文以新奥法施工隧道主要工序为对象，利用图片展示施工步骤，让教材枯燥的文字生动起来，便于理解和记忆。

　　交通隧道的施工主要工序

　　第1步：超前支护——超前长管棚

　　隧道进口处，往往处于浅埋地段，围岩松散，为了保证施工安全，此时多采取打设长管棚的形式超前支护，为进洞开挖做准备。

　　第2步：上台阶开挖支护

　　常用的台阶法，先开挖上台阶，如果预留核心土，那么开挖工作平台就需要为核心土位置留出空间。

　　第3步：钢支撑支护

　　施工上台阶钢支撑支护，型钢分节预制，节与节之间采用螺栓连接。架设时尤其需要注意拱顶的高度以及拱脚位置的稳固，如果拱脚松软，则需要垫块石或者型钢。采用连接钢筋与前一榀型钢焊接，拱脚打锁脚锚杆固定。

　　第4步：钢筋网支护

　　钢筋网可以加工成网片，也可以现场布置绑扎。钢筋网应与连接钢筋焊接成整体。

　　第5步：锚杆支护

　　锚杆支护是通过围岩内部的锚杆及其注入的水泥浆液，改变围岩本身的力学状态，在隧道周围固结形成一个整体而又稳定的岩石带。锚杆需按比例留出后期进行拉拔试验的试验锚杆，试验锚杆尾端需伸出喷射混凝土面30cm以上。

　　第6步：超前小导管预支护

　　在打设锚杆的同时，向前方围岩顶部倾斜30°打设超前小导管，在开挖前方围岩后，原则上应该看不到这些钢管，但是若出现注浆固结效果不好，顶部围岩碎裂掉落，就会露出小导管的真面目。有此可见，锚杆的注浆和小导管的注浆，对于围岩稳定都是十分重要的。

　　第7步：喷射混凝土支护

　　对上述支护工作均完成后，进行喷射混凝土支护，由于前面所有工作都将被隐蔽，所以一定要记得报检验收才行。

　　第8步：下台阶施工

　　隧道下台阶初期支护应在上台阶达到一定强度后进行。与上台阶的工作内容一致，也需要立钢支撑(按照设计)、挂钢筋网、打锚杆和喷射混凝土。

　　下台阶喷射混凝土作业

　　为了检查混凝土强度，需按照验收标准对初期支护喷射混凝土钻芯取样。

　　第9步：仰拱初期支护

　　围岩情况不好时，需对隧道初期支护尽早成环，以免出现收敛过大，加大安全风险。仰拱初期支护施工在下台阶支护完成后进行，内容与下台阶一致。仰拱的成环对隧道初期支护的整体受力具有重要意义。

　　第10步：仰拱施工

　　仰拱初期支护成环完成后，紧锣密鼓的工作就是仰拱施工，因为成环后，隧道周围的压力作用在底部钢支撑上，可能会使底部隆起。因此必须尽快进行仰拱和填充混凝土的施工。

　　第11步：隧道排水设施和防水板施工

　　仰拱与其填充施工完成后，在预留出来的沟槽中敷设排水管，排水管上半圆有很多小孔，上部用碎石覆盖。以使水能够渗入管道中。

　　隧道排水管安放：

　　敷设衬砌背后排水盲管。在防水板施工前，挂设排水盲管，它对隧道渗水起引流作用。

　　防水板焊接：防水板采用电热焊接。

　　第12步：二次衬砌施工

　　二衬施工前，监控量测反映的初期支护下沉和收敛应基本稳定，这是新奥法利用围岩的自承能力的主要特点。

　　防水板施工完成，进行焊接质量验收。验收通过后布设二次衬砌内的钢筋。如果围岩情况好，设计中可能不设置二衬钢筋。

　　隧道预埋件施工。隧道中有各种各样的检测、通信、报警、消防等设备，如果事前不把预埋件图纸看清楚，造成缺漏，后期可是个大麻烦，试想在已经浇筑好的混凝土中凿出这些箱体和管槽，不仅影响质量，还影响外观，更带来成本的巨大浪费。

　　二次衬砌模板台车就位与检查。需要满足二衬混凝土厚度要求，同时也要满足净空设计要求。在模板台车就位前，进行前面钢筋、预埋件等工作的隐蔽验收。

　　二次衬砌施工

　　台车就位完成，端头封堵严密，止水带、止水条安装合格，进行浇筑前检查验收。完成后浇筑二次衬砌混凝土。

　　二衬施工的结束，预示着土建主要工序的完成。隧道施工，周而复始，三班循环，直至贯通。工序紧密衔接，安全风险大，需要管理人员以勤为先，及时准确了解情况，排除隐患，保证安全有序。

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