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　　地铁防火-防排烟系统

　　1.设置场所

　　(1)地下或封闭车站的站厅公共区、站台公共区;

　　(2)连续长度大于60m的地下通道和出入口通道，设备管理用房门至安全出口距离大于20m的内走道;

　　(3)同一个防火分区内的地下车站设备及管理用房的使用面积超过200m2，或面积超过50m2经常有人停留的单个房间：

　　(4)连续长度大于300m的地下区间和全封闭车道;连续长度大于60m、但小于等于300m的全封闭载客车行区间。

　　2.设置标准

　　车辆段、控制中心及主变电站等地面附属建筑的防烟排烟可参照《建筑设计防火规范》GB50016及相关手册设计。

　　(1)区间防排烟。区间隧道排烟系统宜采用纵向通风控制方式，有效控制烟气流动方向，保证火灾点疏散侧处于无烟区，为乘客创造不受烟气污染的疏散环境。通常通风气流流速应高于2m/s，但不得高于11m/s，并且还应满足列车处在坡段时，能有效控制烟气逆流，即高于临界风速。

　　当地铁区间采用浅埋方式，顶部可开设较多的通风口时，可考虑采用自然排烟的形式，自然排烟口的间距，开启面积大小应通过计算确定，确保烟气及时排出轨区，不影响乘客疏散。

　　(2)车站防排烟。地上车站宜采用自然排烟方式;当不具备自然排烟条件时，应设置机械排烟设施。车站公共区火灾的气流组织原则是确保乘客能快速疏散至安全区。地下车站一般为相对开放式空间，车站通过大面积的出入口、风井与室外相通，同时，车站站台还与两端的区间隧道相通。

　　近年地铁车站的测试也证明了车站大面积的出入口和区间补风可以满足要求。

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